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Erfahrungsbericht Mazda CX7 – das schönste was Stahl passieren kann!

admin — Sat, 04 Jul 2009 21:05:04 +0000

Hier möchte ich Euch gerne meine Erfahrung mit dem SUV Mazda CX7 schildern.

Allgemein:

Der neue Mazda CX7 ist ein neuer Spross der Gattung SUV (Sports Utility Vehicle). Und er schreibt das Wort Sport von seiner Gattung gross. Dies sieht man auch am Test in Autobild, wo er sogar gegen einen BMX X3 3.0i, Land Rover Freelander und den Nissan Murano gewonnen hat. Der Mazda CX7 ist eher für den Großstadtboulevard als fürs raue Gelände geeignet. Er zählt auf alle Fälle zu den schönen Erscheinungen dieser Fahrzeugklasse. Für mich persönlich sogar der Schönste.

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Antrieb:

Ottomotor Turbo
4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum: 2261 ccm
max. Leistung: 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min
max. Drehmoment: 380 Nm bei 4.300 U/min
Allradantrieb
6-Gang Schaltgetriebe

Fahrwerk:

Spurweite vorn: 1.615 mm
Spurweite hinten: 1.610 mm
Bremsen vorn: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser mm
Bremsen hinten: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser mm
Wendekreis links/rexchts: 12,2 m / 12,5 m
Räder und Reifen vorn: 235/60 R 18 V 7,5J x 18
Räder und Reifen hinten: 235/60 R 18 V 7,5J x 18

Maße und Gewichte:

Länge: 4.680 mm
Breite: 1.870 mm
Höhe: 1.645 mm
Radstand: 2.750 mm
Leergewicht: 1.737 kg
Zuladung: 533 kg
Kofferraumvolumen: 455/1348 Liter
Tankinhalt: 69 Liter
Kraftstoff: Super plus

Messwerte:

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-50 km/h: 3,3 sek
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 sek
Beschleunigung 0-130 km/h: 13,4 sek
Zwischenspurt 60-100 km/h: 4,7 sek
Zwischenspurt 80-120 km/h: 6,3 sek
Bremsweg 100-0 km/h kalt: 35,1 m
Bremsweg 100-0 km/h warm: 36,2 m
Gesamtverbrauch auf 100 km: 11,5 Liter
Verbrauch Kilometer pro Liter: 8,70 km
Reichweite: 600 km
CO2-Emission: 274 g/km
Schadstoffklasse: Euro 4

Aussen/Fahrgefühl:

Wenn man sich dem Mazda CX7 von vorne nähert wird man zwangsläufig an den Mazda RX8 erinnert. Er hat ebenfalls sehr ausgeprägte und ausgestellte Radhäuser und wirkt durch seine seitliche, sehr dynamisch ansteigende Fensterlinie sehr kompakt und gedrungen. Man ist fast geneigt ihn eher als sportlichen Kombi mit etwas mehr Bodenfreiheit als als astreines SUV anzusehen. Dazu kommen die schicken serienmäßigen 18 Zoll Alufelgen (im Paket Expression enthalten) die satt im Radhaus stehen und dem SUV von der Seite eine durchaus ansehende und sportliche Optik verleihen.

Nach dem Entern des Kommandostandes via Keyless Entry System und nach drehen des Anlassschalters, anders kann man den Drehschalter, der Anstelle des Zündschlosses vorhanden ist, nicht nennen, erwacht der Motor relativ unscheinbar zum Leben. Die Anzeigen sind erst bei einschalten der Zündung sichtbar, orange hinterlegt und werden indirekt noch von einem blauen Licht angestrahlt. Die Tachonadel und Drehzahlmessernadel sind beide wie in einem Sportwagen in Nullstellung genau nach unten hängend angeordnet und in tiefen Hühlen verbaut.

Man legt den ersten Gang des sehr präzisen und leichtgängig schaltbaren 6-Gang Getriebes ein und lässt die Kupplung kommen. In Erwartung der immerhin 260 PS müsste der Wagen wehement sofort nach vorne stürmen. Das tut er aber nur bedingt. Es liegt nicht an der Traktion die durch permanenten Allradantrieb sehr gut ist. Nein, es liegt an der Charakteristik des Turbomotors. Er hat eine leicht spürbare Anfahrschwäche bis 2000 U/min. Erst über dieser Drehzahl nimmt er auch passabel Gas an und beschleunigt den 1,7 Tonner dann immerhin in noch passable 8,6 Sekunden auf 100 km/h, verpasst aber die Werksangabe von 8,0 Sekunden jedoch deutlich.

Nun zum Fahrkomfort. Der Mazda CX7 ist wie schon gesagt ein sehr sportlicher Vertreter seiner Zunft. Und so ist auch die Fahrwerksauslegung und die direkte Lenkung auf Sportlichkeit getrimmt. Er zeigt in flotter Kurvenfahrt auf Landstrassen kaum Seitenneigung der Karosserie udn auch das ESP greift erst sehr spät dafür aber sehr sanft ein.

Auf Autobahnen oder auch Landstrassen, werden Überholvorgänge dank des recht hohen Drehmomentes und der Drehfreude des 2,3 Liter Vierzylinders sehr kurz. Und es macht eine riesen Freude, den Turbomotor des Mazda CX7 in seinen bevorzugten Drehzahlen zu bewegen.

Diese Freude wird jedoch etwas getrübt. Nämlich dann, wenn man an einer dieser Institutionen namens Tankstelle vorbeikommt. Was des Dieselfahrers Freund, ist des SUV Fahrers Spinne Feind. Der Verbrauch ist bei normaler Fahrweise für einen 260 PS Wagen aber durchaus passabel und liegt mit 11,5 Litern auf Klassenniveau. Umgerechnet bedeutet das, dass man ca. 8,70 km mit einem Liter Sprit kommt.

Innen/Komfort/Ausstattung:

Beim ersten Blick in den Innenrauzm fällt auf, dass alles sehr sportlich und trotzdem relativ luftig zugeht. Man greift in ein Lederlenkrad und blickt wie oben beschrieben auf sehr sportliche Armaturen. Lässt man sienen Blick nun schweifen, fällt einem das doppelstöckige Armaturenbrett auf. Es durchbricht gekonnt die sonst eher barrocken “Schrankwände” der anderen Hersteller und verbreitet eine angenehme Luftigkeit. Es fügt sich somit sehr gut in das Gesamtdesign des Mazda CX7 ein. Sportlich, leicht und chic. Die Sitze bieten passablen Komfort, aber die Schenkelauflage ist etwas zu kurz geraten, sodass Fahrer über 1,85m Probleme bekommen werden, da die meiste Last der Beine auf den Oberschenkeln lasten wird. Die Schaltung selbst ist sehr präzise und direkt. Die Gänge lassen sich leicht durch die 6 Gangbox schalten. Die Lenkung arbeitet ebenfalls präzise und vermittelt einen direkten Kontakt zur Strasse.

Bilder:

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Video:

Hier sehen Sie einen allgemeinen Testbericht mit schönen Einstellungen des neuen Mazda CX7.

Erfahrungsbericht BMW Hydrogen7 – Das Auto das mit reinem “Wasser” fährt.

admin — Sat, 04 Jul 2009 19:51:53 +0000

Hier möchte ich Euch gerne meine Erfahrung mit dem Wasserstoff Auto BMW Hydrogen7 schildern.

Allgemein:

Der BMW Hydrogen7 ist ein Bivalentes System. Das heisst es fährt mit zweierlei Arten von Karftstoff. Zum einen mit ganz normalem fossilen Kraftstoff (Benzin) und aber auch – und das ist der Clou -
mit Wasserstoff. Deshalb auch der Name Hydrogen, der auf den Wasserstoff hindeutet und 7 deswegen, da das Fahrzeug auf dem Vorgängermodell Modell der 7er Reihe aufbaut, genauer auf dem 750iL. L steht
hierbei für die Langversion. Wieso die Langversion? Fragt Ihr! Dazu kommen wir wieter unten.

Technische Daten:

Antrieb:
bivalenter Ottomotor
12 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum: 5.972 ccm
max. Leistung: 191 kW (260 PS) bei 5.100 U/min
max. Drehmoment: 390 Nm bei 4.300 U/min
Heckantrieb
6-Gang-Automatik

Fahrwerk:
Spurweite vorn: 1.578 mm
Spurweite hinten: 1.582 mm
Radaufhängung vorn: Doppelgelenk-Federbeinachse mit Zugstrebe und Querlenker, Zahnstangenlenkung
Radaufhängung hinten: verstärkte Integral-IV-Aufhängung, Alu-Stahlverstärkungsteile, doppelelastische Hinterachsaufhängung
Bremsen vorn: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser 348 mm
Bremsen hinten: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser 345 mm
Wendekreis: 12,6 m
Räder und Reifen vorn: 245/50 R 18 100 W RSC ER 42 auf 8J x 19 EH 2
Räder und Reifen hinten: 245/50 R 18 100 W RSC ER 42 auf 8J x 19 EH 2
Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung

Maße und Gewichte:
Länge: 5.179 mm
Breite: 1.902 mm
Höhe: 1.489 mm
Radstand: 3.128 mm
Leergewicht: 2.460 kg
Zuladung: 400 kg
Kofferraumvolumen: 225 Liter
Dachlast: 100 kg
Tankinhalt: 170/74 Liter

Messwerte:
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 sec.
Gesamtverbrauch: 3,6 kg / 13,9 Liter auf 100 km
CO2-Emission: 5/332 g/km
Kraftstoffart: Wasserstoff/Super ROZ 98
Schadstoffklasse: < Euro 4

Aussen:

Von aussen erkennt man als Laie kaum einen Unterschied zum normalen 7er. Bei genauerer Betrachtung fällt einem dann die nach oben gewölbtere Motorhaube auf. Geht man nun weiter um das Auto herum
fällt einem an der C-Säule auf der Beifahrerseite ein zusätzlicher Tankdeckel auf. Dieser sieht nicht wie ein herkömmlicher Tankdeckel aus.

Tanken:

Nach Öffnen der Klappe sieht man auch kein Rohr in welches normalerweise der Tankrüssel gesteckt wird, sondern ein durch ein Druckventil verschlossenes Rohr. Auf Nachfrage, wie man denn nun den
Wasserstoff in den Tank bekommt, hat der freundliche Herr von BMW erläutert, dass es ein extrem komplizierter und komplexer Vorgang ist. Da Wasserstoff ja in flüssiger Form minus 253 Grad Celsius
hat und bei Umgebungstemparatur sich sofort in den gasförmigen Aggregatszustand verflüchtigen würde, muss der Tankrüssel udn der Einfüllstutzen sozusagen eine geschlossene Einheit bilden. Man
schraubt den Rüssel auf den Stutzen, dann wird der Rüssel vom System automatisch heruntergekühlt und nach ein bis zweio Minuten fliesst der Wasserstoff in den dafür vorgesehenen Tank. Das ganze
dauert ca. 8 Minuten.

Innen:

Im Innenraum geht es genauso luxuriös und gediegen zu wie im normalen 7er BMW. Man hat alles was man sich nur wünschen kann, von iDrive, über Night.-Vision bis hin zu Fernsehen dun Navigation.
Sogar das fernsehen während der Fahrt auf den hinteren Plöätzen ist möglich udn der Empfang ist einwand frei. Wenn man sich nun genauer im Innenraum umschaut fällt einem beim Blick in den
Rückspiegel auf, dass die Sicht durch die erhöhte Hutablage, bedingt durch den darunter liegenden Wasserstofftank, sehr eingeschränkt ist. Wenn man seinen Blick dann wieder nach vorne udn somit
auch auf die Armaturen richtet fällt einem auch hier auf, dass es eine Anzeige gibt, die einmal den Restinhalt des Benzintanks anzeuigt udn eine besondere Anzeige darunter. Die Restanzeige des
Wasserstofftankes. Man hat dann noch einen Schalter, wenn man diesen bedient, schaltet der Motor auch während der Fahrt von Benzin- auf Wasserstoffantrieb um und genauso umgekehrt. Das ist bereits
so raffiniert gemacht, dass man ausser einem kurzen, leisen Knacken aus dem Kofferraum nichts spürt. Hier haben die Ingenieure super Arbeit geleistet, da es wirklich alltagstauglich ist. Noch ein
Wort zum Kofferraum, oder sollen wir eher sagen, das was davon übrig blieb.

Kofferraum/Wasserstofftank:

Der Kofferraum hat ungefähr die Größe eines Smart Kofferraums. Das liegt daran, dass der Wasserstofftank hinter der Rückbank eingenaut ist und ungefähr die Größe eines Wasserboilers eines
Einfamilienhauses hat. Der Rest an Kofferraum hat somit nur noch Kleinwagenformat und liegt bei ca. 230 Litern. An alle die sich so ein Auto wirklich einmal leisten wollen und auch können. Keine
Sorge der Golfbag passt rein Deshalb ist jetzt auch die Frage von oben, weswegen eine Langversion beantwortet, da die Kurzversion dann praktisch keinen Kofferraum mehr gehabt hätte.

Video:

Links unten: Hier sehen Sie noch ein Interview mit Robert Barnsteiner, Teamleiter für Funktionen der Kraftstoffversorgungsanlage, der sehr detailiert auf das Konzept des BMW Hydrogen7 eingeht.

rechts unten: Hier sehen Sie die Funktionsweise des Betankens des BMW Hydrogen7