Abhandlung der Studie Mazda Nextourer

Der Prototyp des Mazda Nextourer wurde 1999 in Frankfurt vorgestellt und stammt aus dem Designcenter in Japan. Du kannst ihn als Mischung von einem Kombi mit einem Coupé verstehen – ein Familienauto mit coolem Design.

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Man hatte sich bei Mazda Gedanken darüber gemacht, wie ein potentielles 5- türiges Freizeitauto zukünftig aussehen könnte und heraus gekommen ist dabei dieses Modell. Das Gewicht lag bei dieser Konzeptstudie also auf der beinahe schon futuristischen Steuerung eines Autos über die Elektronik. Anstatt eines Schlüssels solltest du einfach eine Chipkarte benutzen, die sogenannte ID-Card.
Diese Karte verschafft dir nicht nur Zutritt zum Mazda Nextourer, sondern sie hat auch sämtliche Daten gespeichert, wie zum Beispiel mit welcher Sitzposition du dein Auto steuerst – aber auch der Startknopf reagiert nur auf diese Karte. Die Extravaganz lag bei dieser Designstudie darin, dass sich der Aufbau in seiner Höhe verändern konnte.
Mit anderen Worten, wenn du schnell gefahren bist, hat sich der Aufbau insofern deiner Geschwindigkeit angepasst, indem er sich abgesenkt hat (aktives Höhen-Kontroll-System) – all das geschieht beim Mazda Nextourer vollkommen automatisch nur aufgrund seiner Elektronik. Auch das Lenkrad hat zusätzliche Funktionen integriert. Es ermöglicht dir über die eigens dafür konstruierten Tasten, den im Innern befindlichen Fernseher zu steuern als auch das Internet zu bedienen. Sicherheitstechnisch verfügt dieses Modell von Mazda über eine Stabilitätskontrolle und besitzt ein „intelligentes Lampensystem“.
Natürlich gehören zum Mazda Nextourer auch die als „Freestyle“ bekannten Türen, die sich nach hinten schwingend öffnen lassen. Er bietet Platz für fünf Personen und ist mit einem V6 Zylinder – Motor (Benzin) ausgerüstet. Ebenso wurde der Mazda Nextourer mit einem CVT-Getriebe (kontinuierlich verstellbares Getriebe) versehen und fährt mit Vorderradantrieb. Eine interessante Beigabe zur Sicherheit, ist das im Mazda Nextourer installierte Intelligent Transport System (ITS), was bedeutet, dass das Auto ein Navigationssystem als auch Sensoren einsetzt, die dich dann warnen, wenn du mal aus der Spur kommen solltest, du für die Straßenführung zu schnell bist oder aber dann, wenn du einen anderen Fahrer im toten Winkel nicht sehen kannst.
Man wollte ein Auto entwickeln, das als Freizeitauto oder auch Familienwagen einsetzbar ist und mit seinem äußerlichen Erscheinungsbild beeindruckt. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag bei diesem Unikat auf der Elektronik. Innerhalb dieser Konzeptstudie versuchte man, alles das, was irgendwie auf diese Weise zu steuern sein könnte, im Mazda Nextourer zu komprimieren. Er sollte mit umfangreicher Funktionalität ausgestattet sein, die einem gehobenen Komfort sowie den höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.

Abhandlung der Baureihe Mazda Premacy

Der japanische Automobilhersteller Mazda stellte im Jahre 1999 den Kompaktvan Mazda Premacy dem Publikum vor. Dieser Kompaktvan wurde in den Fabrikhallen von Mazda in Japan gefertigt, im Hause mit dem Namen CP bezeichnet und danach nach Asien und Europa exportiert.

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Der Mazda Premacy wird auf dem Markt vom Automobilhersteller Mazda als Kompaktvan für bis zu 5 Personen. Die Version Active 7 konnte im Auto sieben Personen Platz bieten. Der Frontantrieb sorgt für die Kraftübertragung vom Motor auf den Asphalt. Der Premacy, für den fünf unterschiedlich Motoren zur Auswahl standen, weist eine Länge von 4340 Millimeter und eine Breite von 1705 mm auf. Die Fahrzeughöhe beträgt 1570 Millimeter

Der Mazda Premacy erfuhr im Jahre 2001 ein Facelift, bei dem der Innenraum überarbeitet. Des Weiteren wurden auch die Schürzen und Stoßstangen, sowie die Scheinwerfer und Leuchten durch das japanische Unternehmen Mazda modifiziert. Dieses Facelift brachte eine gute Möglichkeit ein, den Wagen ein zeitgemäßes Erscheinungsbild zu verschaffen.

Die unterschiedlichen Motoren reichen von der 101 PS starken bis hin zur einer Variante mit 131 PS. Im Bereich des Hubraums von 1840 m³ werden zwei Motoren mit 101 PS und 114 PS dem Kunden angeboten. Im Jahre 2000 wurde eine 2.0i-Variante mit 1991 m³ Hubraum auf dem Markt angeboten, bei der der Motor 131 PS ermöglicht. Die beiden 2.0i-Modelle, die 1998 m³ Hubraum aufweisen, konnten mit 90 PS, wie auch mit 101 PS bestellt werden. Die angebotenen Direct Injection Turbo Diesel-Motoren waren bei den Modellen ab dem Jahre 2000 nur als Direkteinspritzer erhältlich. Die Fahrzeuge aus den anderen Baureihen wurden nur mit einem Turbo Diesel ohne Direkteinspritzung ausgeliefert.

Noch bevor die Produktion vom Mazda Premacy im Jahre 2005 eingestellt wurde, erlebte das Fachpublikum auf dem Pariser Automobilsalon bereits die Vorstellung des Mazda5. Diese Weltneuheit wurde 2004 vorgestellt und konnte durch den ersten digitalen Service-Nachweis die Käufer beeindrucken. Auch der Mazda5 gehört in die Kategorie Van.

Mazda MX 5 Turbo

Das erste Modell des Mazda MX 5 Turbo wurde bereits im Jahre 1989 in Hiroshima entwickelt. Zunächst wurde er als Konzeptstudie in Anlehnung an die britischen Roadster der 60er Jahre entworfen.

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Damit beschritt Mazda einen neuen Weg, der sich wie im Nachhinein herausstellte, sehr erfolgreich war und immer noch ist. Inzwischen gibt es den Mazda MX 5 Turbo bereits in der dritten Generation und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit. Aus einer anfänglichen Designstudie wurde aufgrund der großen Nachfrage ein Erfolgsmodell.
Die Technik des Mazda MX 5 Turbo ist kompromisslos auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind optimal aufeinander abgestimmt. Dadurch wird das Fahren im Mazda MX 5 Turbo zu einem Erlebnis, das unheimlich viel Freude macht. Der Motor hat einen Hubraum von 1840 ccm und leistet dank Turboaufladung 204 PS. Man hat die Wahl zwischen einem 5. Gang Schaltgetriebe oder einer 6- Gang Automatik. Aber egal welches Getriebe man wählt, der Mazda MX 5 Turbo beschleunigt sehr schnell. Von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 6,5 Sekunden. Die 200er Marke erreicht er in knapp 30 Sekunden. Bei solchen Werten schlägt bei so manchem Roadster Liebhaber das Herz etwas höher. Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 240 km/h erreicht.

Durch das geringe Gewicht von 1140 kg ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Der Fahrkomfort kommt aufgrund der 17 Zoll Räder und der breiten Reifen ebenfalls nicht zu kurz. Auf den Vorderrädern sind 205er Reifen montiert. Auf den Hinterrädern sogar 225er Reifen. Durch das straffe Fahrwerk und der relativ großen Räder liegt der Mazda MX 5 Turbo sehr gut auf der Straße und schluckt auch viele Unebenheiten auf der Fahrbahn.
Der Mazda MX 5 Turbo lässt sich aber noch verbessern. Es gibt nämlich mittlerweile sehr viele Autoschmieden, die aus der ehemaligen Konzeptstudie eine echte Designstudie basteln. Nach einem Facelift und einer Portion hochwertigen Tunings wird der Mazda MX 5 Turbo zu einem echten Hingucker, der seinesgleichen sucht. Der Hersteller hätte sich damals wahrscheinlich nicht mal in seinen kühnsten Träumen vorstellen können, dass aus einer anfänglichen Konzeptstudie solch ein Erfolgsmodell wird, das sogar den Marktführern Paroli bieten kann.

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

Der Mazda Neospace ist eine Studie für einen kleinen kompakten Mini – Van aus dem Jahr 1999, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt worden ist. Dieser Mini-Van wurde mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem ausgestattet, was dir ein besonders leichtes Fahren ermöglichen sollte.

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Das Modell hatte einen 1,5 Liter Motor mit einem Direkteinspritzer (Benziner mit Aluminiumblock), 4 Zylinder sowie ein CVT-Getriebe. Man hatte die Motor–Steuerung so gebaut, dass sie die Einspritzsteuerung elektronisch präzise regeln konnte. Dadurch entsprach der Mazda Neospace zum damaligen Zeitpunkt entwicklungstechnisch sicher den höchsten Standards. Mazda hat so gewährleistet, dass bei normalem Betrieb der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird, sich aber automatisch bei höheren Leistungsanforderungen umstellt.

Da die Übertragung durch das stufenlose CVT – Getriebe (Continuosly Variable Transmission) sehr leicht laufend war, sprach der Prototyp für ein angenehmes Fahrgefühl. Da auch die Steuerung des Drehmomentwandlers elektronisch lief, konntest du das Auto mühelos starten. Auch der Beschleunigungsvorgang an sich sowie die Verzögerung konnte besser reguliert werden. Die Programmierung der Elektronik war so konzipiert, dass du immer den geringsten Kraftstoffverbrauch des Motors hättest nutzen können –absolut zuverlässig. Anhand der Designstudie war das Unikat vom Mazda Neospace herausragend bezüglich seiner Transportvarianten.

In diesem Auto konntest du bequem mit 4 Erwachsenen sitzen, ohne dass man sich im hinteren Bereich eingeengt fühlte – die Beinfreiheit war im Mazda Neospace überraschend großzügig ausgefallen. Aber auch das Einsteigen an sich war aufgrund der „Freestyle“ Türen überhaupt kein Problem.

Diese sich gegenläufig öffnenden Türen waren von Mazda eine gelungene Alternative zu allem bis dahin Bekanntem – ein interessantes Debüt. Du konntest durch diese große Öffnung, die dadurch entstanden war, nicht nur ganz einfach die hinteren Sitze herausnehmen, sondern auch, wenn du etwas Größeres wie zum Beispiel ein Fahrrad hättest transportieren wollen, problemlos ein- und ausladen. Eine besondere Raffinesse am Mazda Neospace war die herausziehbare Stoßstange hinten, die du so herunterklappen konntest, dass eine Rampe entstanden ist. Durch diese kleine Besonderheit in der Stoßstange, hat sich innerhalb der Designstudie ein erheblicher Vorteil zum Einladen (oder Ausräumen), aber auch für die Transportmöglichkeiten an sich, deutlich abgezeichnet.

Ohne Zweifel ist das Unikat des Mazda Neospace ein Auto, dass sich wirklich an alle Lebensumstände hätte anpassen lassen. Aber nicht nur das, es bot dir zusätzlich einen geringen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt betrachtet waren auch die Transportvarianten am praktischen Handling für den alltäglichen Gebrauch orientiert. Das gesamte Konzept des Autos sprach für praktischen Nutzen und Komfort verbunden mit höchsten Technologieansprüchen.

Mazda RX-Evolve – die Entstehung

Auch wenn sich einige Frontdetails der 1999 gebauten und vorgestellten Studie Mazda RX Evolve klar unterscheiden, so sind doch die Gemeinsamkeiten mit dem ab 2003 gebauten Wankel-Sportler Mazda RX-8 mehr als frappierend.

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Die augenfälligsten Übereinstimmungen der Studie mit der Serie sind die weit ausgestellten Radhäuser und die ultra-kurzen Überhänge der Karosserie. Als identisch können die Dachlinie und das innovative Vier-Türen-Konzept mit den sich gegenüberstehenden Tüflügeln ohne B-Säule bezeichnet werden. Das englische Wort “envolve” heißt übersetzt entsprechend etwa “entstehen” oder “sich entwickeln”.
Als “sportlichstes viertüriges Fahrzeug der Welt” und “ein innovativer Sprung ins neue Jahrtausend” wurde der Evolve bei seiner Vorstellung auf der Tokyo Motor Show euphorisch betitelt.

Nicht zwingend eine Übertreibung, denn im Evolve arbeitet eine neue Generation des Wankel- oder Kreiskolbenmotors, den Mazda als einziger Autohersteller der Welt bis heute in seinem Programm hat und der kontinuierlich weiter entwickelt wird. Dieser Renesis (Rotary Engine´s Genesis) genannte Zwei-Scheiben-Motor punktet im Evolve mit Rennsport verdächtigen Daten: 280 PS (206 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, 226 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und eine Maximaldrehzahl von 10.00 Umdrehungen pro Minute.

Das sind beeindruckende Zahlen, selbst wenn man bedenkt, dass für einen Wankelmotor andere Gesetze gelten als für eine Hubkolbenmaschine. Leider konnte diese Performance nicht in die Serie umgesetzt werden. Der Serien-Renesis-Motor, der aktuell im RX-8 rotiert, bringt es “nur” auf 231 PS bzw. 170 kW.
Dagegen ist das heute fast schon legendär zu nennende Front-Mittelmotor-Konzept mit der 50:50 Achslastverteilung ein Prinzip, das auf den Evolve zurück geht und das unmittelbar in die Serie umgesetzt werden konnte.

In Verbindung mit dem leichten und tief liegenden Wankelmotor verleiht diese Anordnung dem Fahrzeug eine optimale Schwerpunktlage und eine kaum zu überbietende Agilität. Features die nicht den Weg in die Serie fanden, sind die futuristischen, fast senkrecht stehenden Scheinwerfer, die eher an Schlitze denn an Leuchten erinnern. Das abnehmbare zweigeteilte Dach und die den gesamten Vorderwagen umfassende Motorhaube des Evolve hätten wahrscheinlich die Karosseriesteifigkeit in der Serie zu sehr geschwächt und wurden ebenfalls nicht weiter verfolgt.

Auch der die Front prägende überbreite Lufteinlaßschlitz des Evolve war für den RX-8 zu gewagt. 2006 legte der Konzern eine limitierte, 500 Fahrzeuge umfassende Sonderedition namens Mazda RX-8 Evolve auf, die an den “Vater des RX-8″ erinnern sollte. Die sich aber letztlich nicht dem Design des Ur-Envolve annäherte.

Der Mazda MX Microsport, der Kompakte unter den Sportlichen Kleinwagen

2 Liter, sechszehn Klappen, Leichtgewichtskolben, Vierzylinder – der Motor bringt satte 150 Pferdestärken in diesem schnittigen Familien – Kleinwagen mit. Inspiriert wurde die Konzeptstudie durch andere Autoanbieter wie deutlich zu sehen ist und untypisch für Mazda mit absolut neuer aber durchaus schöner Front.

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Der starke Motor findet sich unter anderem im Mazda 3 wieder. Das besondere an dem Mazda MX Microsport ist eindeutig die Digitalanzeige in der Mitte des Amaturenbretts, diese erlaubt sowohl dem Beifahrer als auch dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Mit besonderer technischer Finesse wartet auch die schlüsselose Zündung auf, via Chipkarte wie zum Beispiel bei einer Kreditkarte lässt sich der Wagen starten und wählt automatisch die passenden Radiosender sowie die häufigsten Navigationsziele des Fahrers aus. Dreispeichen Lenkrad, GEtränkehalter mittig für Fahrer und Beifahrer, Fünftürig, getönte Scheiben, aufrechte Winkel der A-Säulen, vier Plätze für Erwachsene als Sportsitze vorne und hinten mit besonderer Schulterstabilisierung, schwarz und braunes Lederinterieur mit roten Highlights – Nadelstreifenoptik, während die Instrumente und die Innenverkleidung weitestgehend kontrastreich in weiß und silber gehalten ist, so startet das Vergnügen mit dem Mazda.

Sportliche Reifen auf fünf Loch Felgen runden den Mazda MX Micorsport ab. Mittels einer horizontalen Trennwand lässt sich der Kofferraum vom Rest des Fahrzeuges trennen, vergrößert den Stauraum und verdeckt diesen aber auch zeitgleich und sorgt somit für ein echtes Platzwunder in diesem flotten kleinen Gefährt. Die Konzeptstudie zeigt bei einer Länge von 3980 mm einen sportlichen Wagen mit ein wenig mehr Höhe als die meisten seiner Klasse, der Kompaktklasse mit Hinterradantrieb.

Der spezifisch abgestimmte Abgaskrümmer sorgt für ein besonders angenehmes, sportliches Motorengeräusch das durch die zwei Endrohre, welche mittig am Heck platziert sind nach außen dringt. Mit einer Sechsgang Schaltung lassen sich die sportlichen 150 PS in diesem Fahrzeug gut nutzen. 2004 wurde der Mazda MX Microsport als Studie für den Amerikanischen Markt auf der Automesse in Detroit ins Rennen geschickt, Ende 2004 sollte die Produktion in den USA beginnen. Bisher ist er auf dem deutschen Markt noch nicht erhältlich, man wartet also noch gespannt, der zeitgleich vorgestellt Mazda3 ist dafür längst zu haben. Dennoch der Mazda MX Microsport ist absolut zoom zoom und hoffentlich bald auf dem europäischen Markt zu kaufen.

Die Baureihe Mazda 929 – Wirtschaftlichkeit und Luxus

Die Markteinführung des Ur-929 mit der Bezeichnung LA 2 im Jahr 1973 fällt zusammen mit dem Start der Verkaufsaktivitäten von Mazda in Deutschland, die im Jahr 1972 beginnen.

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Abhandlung des Sportwagens Mazda 757

Der Mazda 757 wurde als Rennwagen für Mazdaspeed konstruiert und auf die Anforderungen beim berühmten 24 Stundenrennen von Le Mans optimiert. Er gehört zur IMSA-GTP-Klasse und gehört zu den besten Sportwagen die Mazda je in dieser Kategorie entwickelt hat und ist heute noch immer bei den allermeisten Rennsportfans ein Begriff.

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Ein Jahr später, 1987, wurde ein Mazda 757 siebter beim Traditionsrennen von Le Mans. Der andere Wagen fiel mit einem Motorschaden aus.

Ein jahr darauf zeigte sich wie gut der Mazda 757 trotz der kleineren technsichen Problemchen doch war: Ein Wagen startete bei den 24-Stunden von Le Mans gemeinsam mit den beiden Nachfolgemodellen. Dabei konnte der “alte 757″ die Neuentwicklung deutlich hinter sich lassen und belegte als “Zweijahreswagen” einen respektablen 15. Platz in der Gesamtwertung.

Auch wenn es für den ganzen großen Wurf trotz all dem Potential nicht gereicht hat bleibt der Mazda 757 dennoch als Erfolgswagen in den Köpfen und Herzen der Motorsportfans präsent.

Der Mazda 5 Hydrogen Hybrid

Obwohl eigentlich nur eine Studie zur Machbarkeit der Konzeption, ist er erstaunlich nah an der Praktikabilität einer Serienproduktion: der Mazda 5 Hydrogen Hybrid.

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Der Wasserstoffbetrieb des Mazda 5 Hydrogen Hybrid ist eher mit dem heutigen Erdgasbetrieb vergleichbar als mit früheren Wasserstoffautos. Der Fahrer kann über einen Schalter von Wasserstoff auf Benzin und zurück wechseln. Dieser Komfort ist nicht die einzige Besonderheit. Es können auch recht beachtliche Leistungen auch bei Wasserstoffbetrieb erreicht werden: er erzeugt etwa 109 PS (etwa 80 kW), was für etwa 170 km/h Höchstgeschwindigkeit genügt.

Die Reichweite des Wagens ist in beiden Modi recht beeindruckend: in dem Wasserstofftank können etwa 2,4 Kilogramm gespeichert werden, was etwa 110 Liter bei 350 Bar entspricht. Hierdurch kann etwa eine Reichweite von 200 Kilometer erreicht werden. Natürlich würde dies immer noch sehr unpraktisch sein, wäre da nicht der obligatorische 60 Liter fassende Benzintank, der eine weitere Reichweite von etwa 550 Kilometern ermöglicht.
Zusätzlich dazu ist natürlich noch die namensgebende Hybridtechnologie dabei, welcher mit Lithium-Ionen Batterie und Kreiskolben-Motor eine Leistung von 150 PS beisteuern kann bei Bedarf.

Obwohl als Konzept erdacht sollte er auch ähnlich dem Konzept des RX-8 auf Wasserstoffbetrieb im realen Straßenbetrieb getestet werden, dieses Mal mit der auf die Entwicklung alternativer Energien spezialisierten Firma Iwatani aus Japan. Allerdings verzögerte sich die Auslieferung aufgrund von Terminschwierigkeiten und konnte erst im Mai 2009 erfolgen anstatt wie geplant schon 2008.
Die gleiche Firma hatte vorher schon einen RX-8 geleast, allerdings kann der Mazda 5 Hydrogen Hybrid die doppelte Reichweite im Betrieb mit Wasserstoff erreichen, vor allem wegen der zusätzlichen Hybridtechnologie an Bord.

Eine weitere Besonderheit Mazda 5 Hydrogen Hybrid ist definitiv auch die vielfache Verwendung von Biotech-Plastik, einer speziellen, biologisch Abbaubaren Variante des Kunststoffs der normalerweise Anwendung findet für Teile des Innenraums.

Im Großen und Ganzen kann gesagt werden, dass die Studie großes Potenzial hat, auch wenn es bezweifelbar ist, ob es finanziell praktisch ist die drei wichtigsten Antriebsarte in dasselbe Auto zu bauen.

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

Der Mazda MX-5 Superlight ist etwas für Puristen. Diese fahrbereite Designstudie, von Mazda auf der IAA 2009 präsentiert, wurde auf das Wesentliche reduziert.

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Dafür verfügt er über einen Überrollkäfig der vorne an den Schwellern beginnt dann quer durch den Innenraum geht und hinter den Schalensitzen endet. Diese Konstruktion aus Edelstahl hält auch den Dreipunktgurt. Zwei Airdomes vervollständigen den interessanten Anblick.

Auch im Innenraum wurde weiterhin kräftig gespart. So entfällt zum Beispiel auch die Lüftung die dank des fehlenden Daches und der fehlenden Windschutzscheibe sowieso überflüssig sein dürfte. Außerdem fehlen ihm weiterhin die komplette Innenverkleidung mitsamt der Dämmmatten. Auch bei den Armaturen gab es deutliche Veränderungen. Statt des Zündschlüssels verfügt der Mazda MX5 Superlight über zwei Kippschalter und einen Druckschalter über welche die Benzinzufuhr geregelt wird, der zweite Kippschalter schließt den Stromkreislauf und der Druckschalter lässt den Motor anspringen.Auch ein Radio oder sonstigen Luxus wird man hier vergebens suchen.

Das Fahrwerk wurde mit Eibach- und Bilsteinkomponenten deutlich verbessert und vermittelt ein gutes Gefühl bei sportlicher Fahrweise. Trotzdem wird nicht jede Bodenwelle deutlich weitergegeben. Der Motor wurde aus dem Basismodell übernommen. Er hat 1,8 l Hubraum und in der Basisversion 126 PS welche aber für die Studie auf 140 PS gebracht wurden. Das bringt etwas mehr Durchzugsstärke und ein leicht erhöhtes Drehmoment.

Sehr auffällig ist der Klang der im Verhältnis zum Basismodell deutlich intensiver ist. Von der normalerweise vorhandenen Geräuschdämpfung ist praktisch nichts übrig geblieben da auch hier kräftig gespart wurde und zwar am Dämm Material. Auch die Luftfilter wurde verändert. Er befindet sich jetzt zusammen mit einem Luftsammler direkt hinter den Frontgittern und stammt aus der Speedtechnik von Mazda. Auch die Bremsanlage zeigt sich eher sportlich und verlangt eine energische Handhabung. Seine Beschleunigung von null auf 100 liegt bei 8,9 s laut Herstellerangabe was nicht unbedingt ein absoluter Spitzenwert ist. Allerdings wiegt der Mazda MX 5 Superlight trotz allem noch 975 Kilo, also trotz aller Sparmaßnahmen nur rund 100 Kilo weniger wie das Basismodell. Alles in allem wird mit dem Mazda MX 5 Superlight deutlich das es sich auch beim Basismodell um einen echten Roadster handelt. In dieser Puristenversion verspricht er allerdings noch ein extremes Fahrgefühl und wir hoffen das es nicht bei dieser Studie bleibt sondern er irgendwann auch einmal Serienreife erreichen wird.