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Abhandlung der Baureihe Mazda Premacy

admin — Wed, 14 Apr 2010 09:03:52 +0000

Abhandlung der Baureihe Mazda Premacy

Der japanische Automobilhersteller Mazda stellte im Jahre 1999 den Kompaktvan Mazda Premacy dem Publikum vor. Dieser Kompaktvan wurde in den Fabrikhallen von Mazda in Japan gefertigt, im Hause mit dem Namen CP bezeichnet und danach nach Asien und Europa exportiert.

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Am 31. März 2005 wurde die Baureihe Mazda Premacy wieder eingestellt und der Automobilhersteller konnte auf 285.258 verkaufte Exemplare zurückblicken. Das Modell Premacy wurde auf dem asiatischen Markt als Ford Ixion beziehungsweise als Ford MAV angeboten. Nach der Beendigung der Fertigung wurde der Mazda5 als Nachfolgemodell vorgestellt.

Der Mazda Premacy wird auf dem Markt vom Automobilhersteller Mazda als Kompaktvan für bis zu 5 Personen. Die Version Active 7 konnte im Auto sieben Personen Platz bieten. Der Frontantrieb sorgt für die Kraftübertragung vom Motor auf den Asphalt. Der Premacy, für den fünf unterschiedlich Motoren zur Auswahl standen, weist eine Länge von 4340 Millimeter und eine Breite von 1705 mm auf. Die Fahrzeughöhe beträgt 1570 Millimeter

Der Mazda Premacy erfuhr im Jahre 2001 ein Facelift, bei dem der Innenraum überarbeitet. Des Weiteren wurden auch die Schürzen und Stoßstangen, sowie die Scheinwerfer und Leuchten durch das japanische Unternehmen Mazda modifiziert. Dieses Facelift brachte eine gute Möglichkeit ein, den Wagen ein zeitgemäßes Erscheinungsbild zu verschaffen.

Die unterschiedlichen Motoren reichen von der 101 PS starken bis hin zur einer Variante mit 131 PS. Im Bereich des Hubraums von 1840 m³ werden zwei Motoren mit 101 PS und 114 PS dem Kunden angeboten. Im Jahre 2000 wurde eine 2.0i-Variante mit 1991 m³ Hubraum auf dem Markt angeboten, bei der der Motor 131 PS ermöglicht. Die beiden 2.0i-Modelle, die 1998 m³ Hubraum aufweisen, konnten mit 90 PS, wie auch mit 101 PS bestellt werden. Die angebotenen Direct Injection Turbo Diesel-Motoren waren bei den Modellen ab dem Jahre 2000 nur als Direkteinspritzer erhältlich. Die Fahrzeuge aus den anderen Baureihen wurden nur mit einem Turbo Diesel ohne Direkteinspritzung ausgeliefert.

Noch bevor die Produktion vom Mazda Premacy im Jahre 2005 eingestellt wurde, erlebte das Fachpublikum auf dem Pariser Automobilsalon bereits die Vorstellung des Mazda5. Diese Weltneuheit wurde 2004 vorgestellt und konnte durch den ersten digitalen Service-Nachweis die Käufer beeindrucken. Auch der Mazda5 gehört in die Kategorie Van.

Abhandlung der Baureihe Mazda 929

admin — Thu, 25 Mar 2010 14:51:23 +0000

Die Baureihe Mazda 929 – Wirtschaftlichkeit und Luxus

Die Markteinführung des Ur-929 mit der Bezeichnung LA 2 im Jahr 1973 fällt zusammen mit dem Start der Verkaufsaktivitäten von Mazda in Deutschland, die im Jahr 1972 beginnen.

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Entsprechend dem Zeitgeschmack erinnert diese erste Baureihe an die von Ford propagierte Knudsen-Optik mit markantem, zurück gesetztem Kühlergrill, langer Haube und kurzem Heck. Angeboten werden zunächst ein zweitüriges, Hardtop genanntes Coupé und eine viertürige Limousine, die mit Sedan bezeichnet wird. Im Jahr 1976 erhält der LA 2 einen Facelift, der den für viele Jahre markentypischen Kühlergrill der folgenden Baureihen bereits vorwegnimmt. Die sportlichen Rundscheinwerfer mit Chromblende bleiben horizontal nebeneinander angeordnet. Die Limousine ist in ihrer Zeit ein sehr attraktives Auto, das mit seinem Raumangebot, seiner Austattung und seinen 82 PS aus 1,8 Litern gegenüber der Konkurrenz punkten kann. Die LA 2 Baureihe wird bis 1979 gebaut. Die Kombiversion ist bis zu diesem Zeitpunkt in Deutschland nicht käuflich. Mit dem LA 4 in der Pre-Facelift Fassung ab 1979 bringt Mazda ein Fahrzeug auf den Markt, das durch seine zeitlose Eleganz und eine klare Linienführung besticht. Die Motorisierung wird mit 2 Liter Hubraum und 90 PS annähernd auf Oberklasse-Niveau gebracht. Die Front mit dem ausgeprägten Kühlergrill und den übereinander angeordneten Doppel-Rechteckscheinwerfern unterstreicht den Anspruch, sich im gehobenen Segment positionieren zu wollen. Der LA 4 wird nun nur noch als Limousine und Kombi angeboten. Besonders der Kombi gewinnt mit seinen enormen 1890 Litern Ladevolumen und 480 kg Zuladung viele Anhänger. Mit dem Facelift im Jahr 1981 wird dem Wagen ein gediegenes aber eher unspezifisches Äußeres gegeben, das weiterhin Gestaltungselemente der Ober- und Luxusklasse enthält. Ab 1982 wird der LA 4 von der neu konzipierten Baureihe HB abgelöst, die nun neben den viertürigen Varianten auch wieder als zweitüriges Coupé mit spektakulären Klappscheinwerfern bei den Händlern steht. Im Jahr 1984 folgt eine Retusche der HB-Reihe und es kommen zwei neue Motorvarianten, darunter ein 2 Liter Einspritzer mit 120 PS. Ab April 1987 folgt die neue Baureihe 929 HC, die mit drei neuen Motorisierungen angeboten wird. Mit dem 3 Liter V6 Motor, der 190 PS leistet, ist nun eine Maschine verfügbar, die den Oberklasseanspruch deutlich unterstreicht. 1988 folgen die ersten Katalysatormodelle. 1989 werden die Motoren überarbeitet und die Leistung leicht abgesenkt. Die Baureihe 929 HC ist in Europa bis 1992 auf dem Markt. In den USA, Japan und Australien folgt eine überarbeitete Baureihe 929 HD, die dort bis 1998 vom Band läuft. In Deutschland beginnt ab 1993 der Verkauf des Nachfolgermodells Mazda Xedos 9.

Abhandlung des Mazda 110 S Cosmo Sport

admin — Mon, 15 Feb 2010 20:48:49 +0000

Zoom, zoom – der Mazda 110 S Cosmo Sport

Du kennst den Mazda 110 S Cosmo Sport nicht? Dann wird es aber Zeit! Eingefleischte Mazdafans kennen ihn als einen der vielen schönen, wenn nicht den Schönsten, Klassiker des japanischen Unternehmens, das für stromlinienförmige Sportwagen im edlen Design steht.

Auch im Jahre 1963 überzeugte Mazda Autofans rund um den Globus mit dem Prototyp des Mazda 110 S Cosmo. Dabei war dieses Automobil das erste Fahrzeug, das mit einem Zweischeiben-Wankelmotor ausgestattet und noch im selben Jahr auf der Tokyo Motorshow der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Mit 110 PS lud der schnittige Sportwagen zu Spritztouren ein und konnte bereits im Jahre 1968 solide 128 PS vorweisen. Doch in den Genuss, einen Mazda 110 S Cosmo Sport zu fahren, kamen nur die Japaner selbst, da das Fahrzeug ausschließlich in Japan verkauft wurde.
Das zweisitzige Coupé mit einer Länge von 4140 mm, einer Breite von 1595 mm und einer Höhe von 1165 mm wurde wie gesagt im Jahre 1963 auf der Tokyo Motorshow vorgestellt, und zwar unter dem Projektnamen „L402A“. Dabei konnte der Motor der L8A-Reihe 110 PS, also 81 kW, erreichen und hatte ein Kammervolumen von 2×398 cm³.
Im Gegensatz zum L10A hatte der Mazda dabei noch Seiten- und Umfangeinlässe, wobei die Umfangeinlässe jedoch beim L10A, der ersten Serienversion, dann später wegfielen. Zudem wurde das Kammervolumen vergrößert und betrug nun 2×491 cm³. Dies hatte zur Folge, dass das Drehmoment verbessert wurde und das Automobil, das 940 Kilogramm als Leergewicht aufwies, auch bei niedrigen Drehzahlen gut zu fahren war.
Von der L8A-Reihe wurden 1966 genau 80 Fahrzeuge im Rahmen einer Vorserie gebaut, wobei aber nur lediglich 60 Stück an spezielle Händler ausgeliefert wurden. Dann, ein Jahr später, ging das Sportcoupé “Mazda 110 S Cosmo Sport” dann endlich in die Serienproduktion und so wurden ganze 343 Sportwagen dieser Baureihe L10A hergestellt.
Da diese recht erfolgreich verkauft werden konnten, lief die Nachfolgerreihe L10B bereits 1519 Mal vom Band und konnte nun 128 PS vorweisen. Abgesehen von den Vorserienfahrzeugen, wurde der Mazda 110 S Cosmo Sport bis 1972 exakt 1519 Mal hergestellt. Auch bis Mitte der 1990er diente das Sportcoupé dabei noch als symbolischer Namensgeber diverser Nachfolgemodelle, die unter der Bezeichnung Cosmo vertrieben wurden.
Jetzt mag Dir der Mazda 110 S Cosmo Sport vielleicht erst einmal fremd erscheinen, doch in Japan war dieser Sportwagen absoluter Kult und ohne Bedenken mit dem Status des Besitzes einer Corvette oder eines Mustang zu vergleichen. Begeisterte Mazdafans dagegen sehen in dem kleinen Flitzer etwas ganz Besonders, also Augen auf, ganz nach dem Motto „Zoom, zoom“!

Abhandlung der Baureihe Mazda 323

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:09:00 +0000

Die Abhandlung der Baureihe Mazda 323

Die verschiedenen Modelle des Mazdas 323, werden zusammengefasst in der Baureihe 323. Diese gehört zu den erfolgreichsten Baureihen des Herstellers Mazda. Mazda ist ein japanischer Auto-Hersteller, der seinen Hauptsitz in Fuchu hat. Gegründet wurde das Unternehmen im Übrigen von Jujiro Matsuda.

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Auf diesen geht auch der Name zurück, den Matsuda wird im japanischen ähnlich klingend wie Mazda ausgesprochen. Die Mazda Cooperation wurde 1920 gegründet und kann seit dem mit zahlreichen Erfolgsmodellen brillieren. Wie schon erwähnt gehört dazu auch die Baureihe Mazda 323. Diese Baureihe gehört zu den klassischen Modellen des Automobilherstellers und wurde bis zum Jahr 2003, also weit über 25 Jahre lang, produziert und in den unterschiedlichsten Variationen auf den Markt gebracht. Das erste Modell des Mazda 323 (FA4) wurde im Januar 1977 zum Kauf angeboten, der als unmittelbarer Nachfolger des Mazda 1000/1300 gehandelt wurde.

Der Mazda 323 war das erste Mazda-Modell, dass mit einer sogenannten Schrägheck-Karosserie ausgestattet war. Bereits im September 1977 folgte schon der Mazda Kombi 323 Variabel (FA4V). Aber auch bei diesen Modellen gab es verschiedene Variationen. So konnte sich der Kunde zwischen einem 3 und 5-türigem Modell, sowie der Auswahl zwischen Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von 1,0-1,4 Litern Hubraum entscheiden. Fast gleichzeitig, also auch noch im Jahr 1977 kam auch ein Sportwagen-Modell dieser Golfklasse, mit der Bezeichnung SP auf den Markt. Dieses Modell fiel vor allem durch seine gelb-roten Ralleye-Streifen sowie den bunt karierten Sitzstoffen auf und war ausschliesslich als 3-Türer zu haben. Da die ersten Modelle des 323 der Golfklasse von VW sehr ähnlich sahen konnten sich diese ersten Modelle in Deutschland nicht so richtig durchsetzen und so kamen ab 1979 optisch veränderte Modelle auf den Markt. Besonders markant waren die neuen rechteckigen H4-Scheinwerfer sowie größere Rückleuchten. Auch der Innenraum wurde verändert und so musste das altbekannte Karomuster, neuen Velourssitzen mit verstellbaren Kopfstützen weichen. Durch diese Veränderungen, wurde der Mazda 323 zu einem fast einzigartigen Modell und dementsprechend wurde es schlagartig zum Absatzschlager. Ein völlig neues Modell kam 1980 auf den Markt und wurde mit der werksinternen Bezeichnung BD bekannt. Dieser war das erste Golfklasse Modell von Mazda das mit einem Vorderantrieb ausgestattet war. Der Mazda 323 wurde 1985 vom Modell 323 BF abgelöst. Dieser wies vor allem ein dynamimscheres Design auf, hielt sich sonst aber eher an das Aussehen bzw. die Ausstattung seiner Vorgänger-Modelle. Ab 1986 bot Mazda seinen Kunden ein weiteres Kombi-Modell, den Kombi 323 BW. Gleichzeitig wird auch erstmals ein Modell mit Dieselmotor auf den Markt gebracht. 1987 kommt ein weiteres Sportmodell mit Allradantrieb auf den Markt und stieg damit in den Ralleye-Sport ein. Die nächste Generation kam mit dem Modell 323 BG heraus. Aber auch hier wird das Modell ständig weiter entwickelt und so kam bald die Neuerung des Modells heraus.

Dieses war coupéartig und bekam die Zusatzbezeichnung F und wurde daher als Mazda 323F bekannt. Im September 1994 kommt die Nachfolgerreihe des 323 BG, der 323 BA auf den Automarkt. Bei dieser Baureihe wurde erstmals für alle verschiedenen Karosserieausführungen hinter der Modellbezeichnung ein weiteres Kürzel angehängt. So wurde zum Beispiel der 3-Türer als 323C und der 4-Türer als 323S bekannt. Bei der BA-Baureihe wurde vor allem auf ein sportliches Design geachtet. Jedoch wird dieser Reihe schon 1997, aufgrund von sehr schwachen Absatzzahlen, einer Runderneuerung unterzogen. Gleichzeitig wird auch ein neues Modell der 323P eingeführt, gefolgt von zwei Sondermodellen des 323F. Bereits Ende 1998 kommt bereits die letzte Generation des Mazda 323, mit der Bezeichnung BJ auf den Markt. Auch hier gibt es wieder verschiedene Ausführungen.

Jedoch wird 2003 das Ende einer über 26-jährigen Erfolgsgeschichte eingeleitet und die Produktion aufgrund einer Veränderung in der Unternehmenspolitik, für immer eingestellt. Als unmittelbarer Nachfolger gilt die Baureihe des Mazda3.

Abhandlung der Baureihe Mazda Xedos9

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Mazda Xedos9

Der Mazda Xedos9 ist das Nachfolgermodell des Mazda 929 und wurde in den Jahren von 1993 bis 2002 produziert.
Die 4-türige, mit einem Stufenheck versehene Limousine ist in der oberen Mittelklasse von Mazda anzusiedeln.

Nachdem 1993 der Verkauf des Xedos9 in Deutschland begann, wurde 2002 dieses Modell wegen schlechter Verkaufszahlen eingestellt.
Im Jahr 1997 wurde das Modell mit einem Flügel als “Logo” ausgestattet.
1999 wurde der Xedos mit veränderten Blinkleuchten in der Farbe weiß, im vorderen Bereich ausgestattet. Weiter änderte man die Heckleuchten und das Lenkrad im Aussehen.
Im Jahr 2000 wurde in erster Linie der Frontbereich des Fahrzeuges überarbeitet. Der Kühlergrill, die Frontschürze, die Scheinwerfer und die Stoßstange wurden verändert. Die Farbgebung sowohl Innen als auch Außen wurde genau wie der Innenraum neu gestaltet. Die serienmäßige Ausstattung wurde mit elektrisch zu regulierenden Vordersitzen, einem Lederschaltknauf, ABS, Lederlenkrad und mit 4 Airbags erweitert. Eine HIFI-Anlage und ein Glasschiebedach kam ebenfalls in die Serienausstattung.

Der Mazda Xedos9 wird mit einem Ottomotor 2,0 – 2,5 Liter angetrieben und ist mit 105 bis 157 KW ausgestattet.
Die Limousine ist 4825 mm lang und 1770 mm breit.
Die Höhe beträgt 1395 mm.
Der Radstand ist 2750 mm breit.
Das Fahrzeug hat ein Leergewicht von 1410 bis 1482 Kg.

Folgende Modelle des Mazda Xedos9, allesamt mit einem 6-Zylinder-Ottomotor ausgestattet, wurden produziert.

1. Der 2,0 i, Hubraum 1.995 ccm, mit 143 PS (105 KW), 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Stufen-Automatikgetriebe.
2. Der 2,3 i, Hubraum 2.255 ccm, mit 211 PS (155 KW), ebenfalls 5-Gang Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe.
3. Der 2,5 i, Hubraum 2497 ccm, mit 167 PS (123 KW), 4-Gang-Automatikgetriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe.

Alle Motoren verfügen über einen 3-Wege Katalysator und habe je Zylinderreihe 2 Nockenwellen, welche obenliegend sind.
Der Motor ist bei allen Modellen quer eingebaut. Je Zylinder sind 4 Ventile eingebaut. Mit einem Zahnriemen werden die Nockenwellen angetrieben. Die Motoren werden mit dem Druckumlauf geschmiert (Sichelpumpe/ Wechselölfilter). Mit einer Flüssigkeitskühlung durch Überdruck werden die Motoren gekühlt.

Der Mazda Xedos9 hat einen Frontantrieb. Das 5-Gang-Schaltgetriebe ist vollsynchronisiert und die 4-Stufenautomatik wird speziell bei den V6-Motoren elektronisch gesteuert.
Die Karosserie ist gänzlich aus Stahl und ist selbsttragend. Die Insassen werden insbesondere durch den Front -/Heckbereich geschützt, welcher die Energie im besonderen Maße absorbiert.

Der großzügige Kofferraum hat ein Volumen von 407 Litern.

Die Vorder -und Hinterräder hängen jeweils an der Multilenker-Achse. Der Xedos9 hat eine Zahnstangenlenkung und eine Unterstützung für die Servolenkung durch Drehzahlabhängigkeit. Ein Airbagsystem im Lenkrad rundet das gesamte Sicherheitssystem ab.

In einem Radius von 12,2 Metern ist das Fahrzeug zu wenden.

Die Vierradbremse ist hydraulisch und ist in zwei Kreisen diagonal geteilt. Scheibenbremsen im hinteren Bereich und Scheibenbremsen mit Innenbelüftung im vorderen Bereich sind montiert. Das Antiblockiersystem ist genau wie die mechanische Feststellbremse serienmäßig.

Abhandlung der Baureihe Mazda Tribute

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Mazda Tribute

Der japanische Autohersteller Mazda brachte mit dem Mazda Tribute das erste SUV-Modell auf den Markt. Vorgestellt wurde der Wagen das erste Mal im Januar 2000 auf der Los-Angeles-Show und eroberte dann im September 2000 den Automobilmarkt in Europa und Deutschland.

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Der Mazda Tribute SUV wurde mit Ford zusammen entwickelt, und somit verwundert es nicht, das die technische Basis und die Karosserie, dem Ford Maverick sehr ähnlich ist bzw. teilweise übernommen wurde. Sogar die Motorenpalette war bei beiden Modellen, bis 2006 identisch.Wir Ihr sicherlich wisst, wurde der Verkauf leider im selben Jahr in Europa und Deutschland komplett eingestellt, da der Mazda Tribute in Deutschland nicht so erfolgreich war wie z.B. in den USA oder im asiatischen Raum, wo er bis heute noch, mit leicht veränderter Karosserie gebaut wird. Da der Mazda Tribute in den USA so beliebt war, wurde dort ab 2007 ein neues Modell auf den Markt gebracht. Beim neuen Modell teilt sich der Mazda auch wieder die Technik und Bodengruppe mit dem Ford Escape, der hierzulande ja als Ford Maverick bekannt und verkauft wird.
Die Ausstattung und Preise waren in zwei Varianten aufgeteilt und fanden sich im Mazda Tribute Comfort und Exklusive wieder. Der Exklusive wurde allerdings nur als 3,0-Liter-V6-Motor angeboten und hatte den stolzen Preis von mindestens 29.999 Euro. Die Comfort Variante, die nach einem Facelifting mit 2,3 Litern angeboten wurde, gab es schon ab 23.490 Euro.
Im Jahr 2004 wurde der Mazda Tribute äußerlich aufgepeppt und der Innenraum wurde überarbeitet. Unter Anderem wurden die Heckleuchten, Scheinwerfer, Heckschürzen, Stoßfänger und die Frontansicht verändert. Hinzu kam, dass der Mazda serienmäßig 16 Zoll Leichtmetallfelgen verpasst bekam, die Außenspiegel waren in Wagenfarbe lackiert, es kamen zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer und für Kopf und Schulter dazu. Serienmäßig kamen beim Mazda Tribute noch ABS und der mechanische Bremsassistent hinzu. Es gab bis 2004 zwei Motoren Varianten, die ausschließlich mit Ottomotoren betrieben wurden, da diese auf dem amerikanischen Markt, einen größeren Zuspruch bekamen. Es gab einmal den 2,0 l Reihenvierzylinder mit 91 kW und 5 Gang-Schaltgetriebe und einmal mit 3,0 l V-Sechszylinder mit 145 kW und 4 Gang-Automatikgetriebe.
Als dann im Sommer 2004 das Facelifting vollendet war, gab es den Mazda Tribute 2,3 l und 110 kW und 3,0 l mit 149 kW. Wenn Ihr immer noch gerne einen Mazda fahren wollt, gibt es auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt, Gott sei Dank immer noch viel Auswahl beim Mazda Tribute SUV.

Abhandlung der Baureihe Mazda MX-3

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Baureihe Mazda MX-3

Der Mazda MX 3 gehört zu den bekanntesten Sportwagen-Modellen überhaupt. Designt und produiziert wurde der Mazda MX 3 im Übrigen vom beliebten Autohersteller Mazda und zwar von 1991-1998. Mazda, auch unter dem Namen Mazda Motor Corporation bekannt, ist eine japanische Traditionsmarke, die 1920 von Jujiro Matsuda gegründet wurde. 1991 läutete Mazda eine kleine interne Erfolgsgeschichte mit der Produktion des Sportwagens MX-3.

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Dieses Modell ist eine Art Sportcoupé und zeichnet sich vor allem durch seinen Frontantrieb, seine selbsttragende Karosserie sowie durch seine große Heckklappe aus. Ansonsten wurde der Mazda MX-3 in seinen Grundzügen auf der Basis des Mazda 323 hergestellt. Auf der IAA in Frankfurt 1991 wurde dieses aussergewöhnliche Modell erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert. Jedoch wurde es fast nur in Deutschland unter dieser Bezeichnung bekannt. In anderen Ländern wurde der Mazda MX-3 unter anderen Namen bekannt. So hieß er zum Beispiel in Nordamerika Mazda MX-3 Precidia oder in Japan als Eunos Presso. Besonderen Augenmerk lenkte er zudem aber auch durch die Tatsache auf sich, dass er das erste Modell seiner Klasse war, welches mit dem kleinsten Sechszylindermotor ausgestattet war. Damit war Mazda mit diesem Modell Vorreiter für alle folgenden Sportwagen. Der MX-3 war in der Anfangszeit hierzulande in in zwei verschiedenen Motorvarianten verfügbar. Diese zwei Varianten waren der V-Vierzylinder-Ottomotor und der V6-Motor. Im Jahre 1994 wurde das Mazda-Modell verschiedenen grundlegenden Veränderungen unterzogen. So wurde es in der neuen Version unter anderem mit einem Antiblockiersystem, Airbags für den Fahrer und Beifahrer, vier Scheibenbremsen und einem Seitenaufprallschutz neu auf den Markt gebracht. Auch der Innenraum des Fahrzeugs wurde völlig neu designt. Neben neuen Armaturenbrettern, wurden hier erstmals auch elektrisch betriebene Fensterheber, Außenspiegel und Schiebedächer eingebaut. Auch der Motor musste zahlreiche Modifikationen über sich ergehen lassen. So nahm die Erfolgsgeschichte mit dem erneuerten MX-3, bis zum entgültigen Produktionsstopp im Jahr 1996, weiter seinen Lauf.

Abhandlung der Baureihe Mazda 626

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Baureihe Mazda 626

Der Mazda 626 bildete von 1979 bis 2002 das Mittelklassemodell des japanischen Automobilherstellers Mazda. Er wurde neben der Bezeichnung Mazda 626 auch unter dem namen Mazda Capella in Japan und unter dem Namen Ford Telstar in Australien und Südafrika verkauft.

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Die erste Generation des Mazda 626 wude von 1979 bis 1982 unter der internen Bezeichnung CB2 sowohl als Limousine als auch als Coupé hergestellt. Als Motorisierung standen in Deutschland ein 1,6-Liter-Motor mit 55 kW und ein 2,0-Liter-Motor mit 66 kW zur Verfügung. Der Erfolg des CB2 in Deutschland war sehr groß, was wohl auch auf die damals innovative geteilt umklappbare Rücksitzbank zurückzuführen war.

Von 1983 bis 1987 war in Deutschland die unter der Bezeichnung GC laufende zweite Modellgeneration des Mazda 626 erhältlich. Hier hatte man die Wahl zwischen dem 59 kW starken LX, der von einer 1,6-Liter-Maschine angetrieben wurde und dem 15 kW stärkeren GLX, der einen 2,0-Liter-Motor hatte. Ab 1986 wurde zusätzlich zu den Varianten LX und GLX auch ein GT angeboten, der mit 88 kW zu diesem Zeitpunkt der Stärkste der 626 Familie war. Auch eine Diesel-Variante und der 2,0i mit Katalysator war nun erhältlich.

Der erste Kombi der Reihe war ab 1987 mit der GD/GV genannten dritten Generation erhältlich. In dieser Generation war erstmals auch ein Modell mit Allrad-Antrieb und eine Variante mit Automatikgetriebe verfügbar. Der bis 1992 in Deutschland vertriebene Mazda war der erste mit einer 4WS genannten geschwindigkeitsabhängigen Hinterradlenkung erhältlich, die jedoch in den nachfolgenden Generationen des Mazda 626 nicht mehr verbaut wurde. Für die Motorisierung waren 2,0 und 2,2-Liter Otto-Motoren sowie ein 2,0-Lieter Diesel verfügbar.

Weitaus weniger erfolgreich war der von 1992 bis 1997 angebotene Efini MS6 GE, der erstmals ein komplett überarbeitetes, sportlicheres, Aussehen bekam, welches aber beim eher konservativen Kundenkreis nicht sehr gut ankam. Die vierte Generation war unter anderem mit dem bis dahin stärksten Motor, einem Sechszylinder Einspritzer in V-Form mit 120 kW, zu erwerben.

Mitte 1997 begann man mit der Produktion der fünften und damit letzten Generation des Mazda 626 die die Bezeichnungen GF und GW beinhaltete. GF Stand hier für die Bauformen Schräg- und Stufenheck, als GW wurde der Kombi verkauft. Diese Generation basiert nicht auf den Vorgängermodellen sondern ist eine komplette Neuentwicklung. Die Bezeichnungen der Varianten, früher LX oder GLX, wurden nun durch die Bezeichnungen Comfort, Spirit, Exclusive und Sportive ersetzt. Mit dem 2.0 TD wurde nun auch ein Turbodiesel-Direkteinspritzer angeboten.

Mazda beendete die Produktion seines Mittelklassewagens Mazda 626 am 30. August 2002 und stellte den Nachfolger, der nun die Bezeichnung Mazda 6 trägt, vor.

Abhandlung der Baureihe Mazda 6 MPS

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Mazda 6 MPS

Den Mazda 6 MPS könnte man als Sportwagen für die Familie bezeichnen. Mit seinen 260 PS, einem überarbeiteten Fahrwerk, einem modifiziertem Motor und dem variablen Allradantrieb scheint der Mazda 6 MPS zwar äußerlich brav, ist aber vom Antrieb und dem Fahrgefühl außergewöhnlich potent.

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Diese außergewöhnliche Sportlich-/Spritzigkeit steht im Gegensatz zu den eher biederen, braven Vorgängern wie z.B. dem Mazda 626.

Das Herz des “Mazda Sportwagen” bildet der Turbomotor, welcher mit Benzin-Direkteinspritzung und seinen 2,3 Litern Hubraum gänzlich neu konstruiert wurde.
Das Triebwerk aus der MZR-Serie hat 260 PS und erzeugt bei 3000 U/min einen Drehmoment von 380 Nm, was für den normalen Hubraum des Benziners erstaunlich ist.
Der Mazda 6 MPS erreicht die 100 km/h Marke in nur 6,6 Sekunden. Vergleichbar zügig ist die Beschleunigung von 80 Km/h auf 120 Km/h in 5,3 Sekunden. Die gute Beschleunigung wird erreicht durch das Zusammenspiel zwischen dem kräftigen Vierzylinder mit erneuerten 6-Gang-Schaltgetriebe und dem flexiblen Allradantrieb.
Der modifizierte Allradantrieb verteilt aktiv das Drehmoment und leitet 50 Prozent Motorleistung über ein elektronisches Kontrollsystem auf die Hinterachse.
Die Kraftverteilung ist entsprechend der Stellung des Gaspedales und der Beschaffenheit der Fahrbahn bei 100 Prozent vorne bis 50 vorne und 50 hinten. Bei Durchdrücken des Gaspedales wird die gesamte Kraft schnell nach hinten auf die Hinterachse geleitet.
Bei rutschigen Straßenverhältnissen drehen die Hinterräder bedingt durch die Steuerung des Sperrdifferenziales nicht durch.

Das geschilderte Kraftpaket im Innern, ist dem Mazda 6 MPS äußerlich nicht anzusehen. Hier wirkt der Sportwagen eher unauffällig.
Die aerodynamischen Stoßfänger und 2 Sicken oberhalb der Motorhaube prägen die Frontansicht des Mazda 6 MPS.
Die breiten Reifen (215/45 R 18) mit den 18-Zoll-Felgen aus Leichtmetall, dezent nach außen stehende Kotflügel und die Seitenschweller runden das Bild ab.
Ein angenehmes Fahrverhalten und entsprechende Fahrsicherheit werden durch die Spoilerlippe und die Auspuffrohre, welche durch eine Heckschürze führen, erzeugt.
Eine Anpassung des Fahrwerkes im Zusammenspiel mit der Bremsanlage erzeugt ebenfalls ein gutes Fahrverhalten.
Serienmäßig ist eine Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle eingebaut.

Der Innenraum des Mazda 6 MPS ist mit Ledersitzen, aluminiumbesetzten Schaltknauf und Pedalen ansehnlich.
Der Mazda 6 MPS erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 240 Km/h, wobei die Anzeige auf dem Tacho bei 280 Km/h endet.

Abhandlung der Baureihe Mazda Xedos6

admin — Sun, 27 Dec 2009 13:12:57 +0000

Mazda Xedos6

Der Mazda Xedos6 ist ein Wagen der oberen Mittelklasse. Im Gegensatz zum Xedos9 ist dieser mehrfach auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden. Beim Xedos6 hat Mazda sehr viele elektrische Hilfen eingebaut. So ist die Wegfahrsperre und auch die Fensterheber bereits elektrisch.

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Ebenso lässt sich der Mazda Xedos6 elektrisch über eine Fernbedienung verriegeln. Ein weiteres Highlight ist das elektrische Schiebedach und gerade für die Wintertage die beheizbaren Sitze. Die Zentralverriegelung wird serienmäßig mit der Alarmanlage gekoppelt, dies gilt auch für den Xedos9. Der Xedos6 gelangt in 8 Sekunden von 0 auf 100, nicht zuletzt durch die 170 PS und den 2.5 l Vierzylinder. Die anderen Baureihen des Xedos6 verfügen entweder über 147 PS oder aber über 120PS. Nur der Xedos mit 120 PS hat ein 5 Gang Getriebe, beide anderen Modelle verfügen über eine 6 Gang Schaltung. Für den Mazda Xedos6 mit 147 PS kann auf Bestellung auch ein Automatikgetriebe integriert werden.
Für den passiven Schutz, nutzt Mazda das Wissen über das Verstärken der Fahrgastzellen durch extra harten Stahl. Auch sind in jedem Mazda Xedos6, vorne, hinten und an den Seiten Airbags eingebaut. Die Kopfstützen an den vorderen Sitzen wurden ebenfalls verbessert. Diese bewegen sich bei einem Unfall mit dem Kopf nach vorne, um beim zurück rasen des Kopfes den Aufprall zu vermindern. Bei der aktiven Sicherheitsausstattung legte Mazda besonderen Wert auf die dynamische Stabilitätskontrolle, so dass die Räder während es schleudert einzeln abgebremst werden können. Erstmalig sind die Scheibenbremsen beim Xedos6 vergrößert worden. Serienmäßig ist natürlich auch ein ABS System on Board. Auch für den praktischen Bereich hat Mazda an vieles gedacht, viele Ablagemöglichkeiten, Getränkehalter und eine Armlehne für die Gäste auf der Rückbank. Die Beinfreiheit ist vergrößert worden, indem man die Radkästen etwas ausgelagert hat. 519 Liter Volumen gehen problemlos in den großzügigen Kofferraum, daher ist er auch führend im Beladen und Entladen, da er andere Modelle seiner Klasse, durch die Breite des Kofferraumes aussticht.

Hier eine Auswahl an gebrauchten Mazda 6 speziell für unsere Mazdafreunde.