Schneller Durchblick
mit neuer Plakette

• Erweiterte Mobilitätsgarantie für Mazda Fahrzeuge ab Zulassung April 2007
• Aufkleber gibt Aufschluss über nächsten Wartungstermin
• Rundumschutz bei Unfall oder Panne

Leverkusen, 6. Juli 2010: Zum 1. April 2010 ist die erweiterte Mazda Mobilitätsgarantie „Mazda
Europe Service (MES)“ in Kraft getreten. Jetzt präsentiert das Unternehmen die passende
MES Plakette, die Mazda Kunden schnell und zuverlässig an die nächste Wartung erinnert. Im
Innenraum hinterlegt oder auf der Windschutzscheibe angebracht, gibt sie Aufschluss darüber,
wann der nächste Termin beim Mazda Service Partner ansteht. Auch die Notfallnummer
des Mobilitätsdienstes ist auf der Plakette vermerkt.
Im Rahmen der erweiterten Mobilitätsgarantie verbleiben Mazda Fahrzeuge mit einem Erstzulassungsdatum
ab dem 1. April 2007 unbegrenzt im europaweiten Pannen- und Unfallschutz.
Mit jeder bei einem autorisierten Mazda Service Partner durchgeführten Wartung beginnt für
diese Fahrzeuge automatisch die europaweite Mobilitätsgarantie für jeweils ein weiteres Jahr
oder für weitere 15.000 bzw. 20.000 Kilometer*. Somit gilt der Mazda Europe Service bei regelmäßiger
Wartung ein Autoleben lang.

* je nach Wartungsplan des Fahrzeugs und je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt

Abhandlung der Studie Mazda Nextourer

Der Prototyp des Mazda Nextourer wurde 1999 in Frankfurt vorgestellt und stammt aus dem Designcenter in Japan. Du kannst ihn als Mischung von einem Kombi mit einem Coupé verstehen – ein Familienauto mit coolem Design.

[Mit PicLens anzeigen]

12►

Man hatte sich bei Mazda Gedanken darüber gemacht, wie ein potentielles 5- türiges Freizeitauto zukünftig aussehen könnte und heraus gekommen ist dabei dieses Modell. Das Gewicht lag bei dieser Konzeptstudie also auf der beinahe schon futuristischen Steuerung eines Autos über die Elektronik. Anstatt eines Schlüssels solltest du einfach eine Chipkarte benutzen, die sogenannte ID-Card.
Diese Karte verschafft dir nicht nur Zutritt zum Mazda Nextourer, sondern sie hat auch sämtliche Daten gespeichert, wie zum Beispiel mit welcher Sitzposition du dein Auto steuerst – aber auch der Startknopf reagiert nur auf diese Karte. Die Extravaganz lag bei dieser Designstudie darin, dass sich der Aufbau in seiner Höhe verändern konnte.
Mit anderen Worten, wenn du schnell gefahren bist, hat sich der Aufbau insofern deiner Geschwindigkeit angepasst, indem er sich abgesenkt hat (aktives Höhen-Kontroll-System) – all das geschieht beim Mazda Nextourer vollkommen automatisch nur aufgrund seiner Elektronik. Auch das Lenkrad hat zusätzliche Funktionen integriert. Es ermöglicht dir über die eigens dafür konstruierten Tasten, den im Innern befindlichen Fernseher zu steuern als auch das Internet zu bedienen. Sicherheitstechnisch verfügt dieses Modell von Mazda über eine Stabilitätskontrolle und besitzt ein „intelligentes Lampensystem“.
Natürlich gehören zum Mazda Nextourer auch die als „Freestyle“ bekannten Türen, die sich nach hinten schwingend öffnen lassen. Er bietet Platz für fünf Personen und ist mit einem V6 Zylinder – Motor (Benzin) ausgerüstet. Ebenso wurde der Mazda Nextourer mit einem CVT-Getriebe (kontinuierlich verstellbares Getriebe) versehen und fährt mit Vorderradantrieb. Eine interessante Beigabe zur Sicherheit, ist das im Mazda Nextourer installierte Intelligent Transport System (ITS), was bedeutet, dass das Auto ein Navigationssystem als auch Sensoren einsetzt, die dich dann warnen, wenn du mal aus der Spur kommen solltest, du für die Straßenführung zu schnell bist oder aber dann, wenn du einen anderen Fahrer im toten Winkel nicht sehen kannst.
Man wollte ein Auto entwickeln, das als Freizeitauto oder auch Familienwagen einsetzbar ist und mit seinem äußerlichen Erscheinungsbild beeindruckt. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag bei diesem Unikat auf der Elektronik. Innerhalb dieser Konzeptstudie versuchte man, alles das, was irgendwie auf diese Weise zu steuern sein könnte, im Mazda Nextourer zu komprimieren. Er sollte mit umfangreicher Funktionalität ausgestattet sein, die einem gehobenen Komfort sowie den höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.

Mazda6 Kombi siegt durch niedrige Kosten und hohen Nutzwert
Special Kauffuhrpark im Magazin „Flottenmanagement“

• Platz eins für japanischen Mittelklasse-Kombi mit 2.2 l MZR-CD Dieselmotor
• Führend in den Kapiteln Kosten und Nutzwert
• Insgesamt 17 Diesel-Kombis getestet und verglichen

Leverkusen, 14. April 2010: Günstige Gesamtkosten, gute Restwerte und reichhaltige Serienausstattung:
Diese Attribute sollten einen Mittelklasse-Kombi aus Sicht von Fuhrparkmanagern
auszeichnen. Und exakt diese Eigenschaften attestieren die Experten des Fachmagazins
„Flottenmanagement“ dem Mazda6 Kombi. Im aktuellen Kostenvergleich der Ausgabe 2/2010 setzte sich der Mazda6 in der 92 kW/125 PS-starken 2,2-Liter-Dieselvariante mit Exclusive-Ausstattung gegen die Wettbewerber durch. Insgesamt nahm das Magazin 17 Kombi-Modelle der Mittelklasse mit gehobener Ausstattung und Dieselmotorisierung unter die Lupe.
Diese Modellvarianten spielen bei der Zusammenstellung von Dienstwagen-Fuhrparks nach wie vor eine herausragende Rolle.
Der Mazda6 Kombi überzeugte die Tester dabei durch die Summe seiner Eigenschaften in den entscheidenden Kapiteln Kosten und Nutzwert. Bei den Kosten spielt nicht allein der Anschaffungspreis
eine Rolle, sondern sämtliche festen und variablen Kosten, die über den Zeitraum der Haltedauer anfallen. In die Berechnung einbezogen wurden unter anderem die Wartungskosten, Versicherungsprämien, der Kraftstoffverbrauch und die daraus resultierenden Treibstoffkosten
sowie die Garantiebedingungen und Wartungsintervalle. Bei den Gesamtkosten
erzielte der Mazda6 Kombi 2.2 l MZR-CD bereits einen Podiumsplatz, in Kombination mit Bestwerten bei Kofferraumvolumen und Zuladung landete er schließlich auf Platz eins vor dem VW Passat 2.0 TDI Blue Motion und dem Toyota Avensis 2.0 D-4.

Abhandlung der Baureihe Mazda Premacy

Der japanische Automobilhersteller Mazda stellte im Jahre 1999 den Kompaktvan Mazda Premacy dem Publikum vor. Dieser Kompaktvan wurde in den Fabrikhallen von Mazda in Japan gefertigt, im Hause mit dem Namen CP bezeichnet und danach nach Asien und Europa exportiert.

[Mit PicLens anzeigen]

123456►

Der Mazda Premacy wird auf dem Markt vom Automobilhersteller Mazda als Kompaktvan für bis zu 5 Personen. Die Version Active 7 konnte im Auto sieben Personen Platz bieten. Der Frontantrieb sorgt für die Kraftübertragung vom Motor auf den Asphalt. Der Premacy, für den fünf unterschiedlich Motoren zur Auswahl standen, weist eine Länge von 4340 Millimeter und eine Breite von 1705 mm auf. Die Fahrzeughöhe beträgt 1570 Millimeter

Der Mazda Premacy erfuhr im Jahre 2001 ein Facelift, bei dem der Innenraum überarbeitet. Des Weiteren wurden auch die Schürzen und Stoßstangen, sowie die Scheinwerfer und Leuchten durch das japanische Unternehmen Mazda modifiziert. Dieses Facelift brachte eine gute Möglichkeit ein, den Wagen ein zeitgemäßes Erscheinungsbild zu verschaffen.

Die unterschiedlichen Motoren reichen von der 101 PS starken bis hin zur einer Variante mit 131 PS. Im Bereich des Hubraums von 1840 m³ werden zwei Motoren mit 101 PS und 114 PS dem Kunden angeboten. Im Jahre 2000 wurde eine 2.0i-Variante mit 1991 m³ Hubraum auf dem Markt angeboten, bei der der Motor 131 PS ermöglicht. Die beiden 2.0i-Modelle, die 1998 m³ Hubraum aufweisen, konnten mit 90 PS, wie auch mit 101 PS bestellt werden. Die angebotenen Direct Injection Turbo Diesel-Motoren waren bei den Modellen ab dem Jahre 2000 nur als Direkteinspritzer erhältlich. Die Fahrzeuge aus den anderen Baureihen wurden nur mit einem Turbo Diesel ohne Direkteinspritzung ausgeliefert.

Noch bevor die Produktion vom Mazda Premacy im Jahre 2005 eingestellt wurde, erlebte das Fachpublikum auf dem Pariser Automobilsalon bereits die Vorstellung des Mazda5. Diese Weltneuheit wurde 2004 vorgestellt und konnte durch den ersten digitalen Service-Nachweis die Käufer beeindrucken. Auch der Mazda5 gehört in die Kategorie Van.

Mazda MX 5 Turbo

Das erste Modell des Mazda MX 5 Turbo wurde bereits im Jahre 1989 in Hiroshima entwickelt. Zunächst wurde er als Konzeptstudie in Anlehnung an die britischen Roadster der 60er Jahre entworfen.

[Mit PicLens anzeigen]

12►

Damit beschritt Mazda einen neuen Weg, der sich wie im Nachhinein herausstellte, sehr erfolgreich war und immer noch ist. Inzwischen gibt es den Mazda MX 5 Turbo bereits in der dritten Generation und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit. Aus einer anfänglichen Designstudie wurde aufgrund der großen Nachfrage ein Erfolgsmodell.
Die Technik des Mazda MX 5 Turbo ist kompromisslos auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind optimal aufeinander abgestimmt. Dadurch wird das Fahren im Mazda MX 5 Turbo zu einem Erlebnis, das unheimlich viel Freude macht. Der Motor hat einen Hubraum von 1840 ccm und leistet dank Turboaufladung 204 PS. Man hat die Wahl zwischen einem 5. Gang Schaltgetriebe oder einer 6- Gang Automatik. Aber egal welches Getriebe man wählt, der Mazda MX 5 Turbo beschleunigt sehr schnell. Von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 6,5 Sekunden. Die 200er Marke erreicht er in knapp 30 Sekunden. Bei solchen Werten schlägt bei so manchem Roadster Liebhaber das Herz etwas höher. Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 240 km/h erreicht.

Durch das geringe Gewicht von 1140 kg ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Der Fahrkomfort kommt aufgrund der 17 Zoll Räder und der breiten Reifen ebenfalls nicht zu kurz. Auf den Vorderrädern sind 205er Reifen montiert. Auf den Hinterrädern sogar 225er Reifen. Durch das straffe Fahrwerk und der relativ großen Räder liegt der Mazda MX 5 Turbo sehr gut auf der Straße und schluckt auch viele Unebenheiten auf der Fahrbahn.
Der Mazda MX 5 Turbo lässt sich aber noch verbessern. Es gibt nämlich mittlerweile sehr viele Autoschmieden, die aus der ehemaligen Konzeptstudie eine echte Designstudie basteln. Nach einem Facelift und einer Portion hochwertigen Tunings wird der Mazda MX 5 Turbo zu einem echten Hingucker, der seinesgleichen sucht. Der Hersteller hätte sich damals wahrscheinlich nicht mal in seinen kühnsten Träumen vorstellen können, dass aus einer anfänglichen Konzeptstudie solch ein Erfolgsmodell wird, das sogar den Marktführern Paroli bieten kann.

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

Der Mazda Neospace ist eine Studie für einen kleinen kompakten Mini – Van aus dem Jahr 1999, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt worden ist. Dieser Mini-Van wurde mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem ausgestattet, was dir ein besonders leichtes Fahren ermöglichen sollte.

[Mit PicLens anzeigen]

Das Modell hatte einen 1,5 Liter Motor mit einem Direkteinspritzer (Benziner mit Aluminiumblock), 4 Zylinder sowie ein CVT-Getriebe. Man hatte die Motor–Steuerung so gebaut, dass sie die Einspritzsteuerung elektronisch präzise regeln konnte. Dadurch entsprach der Mazda Neospace zum damaligen Zeitpunkt entwicklungstechnisch sicher den höchsten Standards. Mazda hat so gewährleistet, dass bei normalem Betrieb der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird, sich aber automatisch bei höheren Leistungsanforderungen umstellt.

Da die Übertragung durch das stufenlose CVT – Getriebe (Continuosly Variable Transmission) sehr leicht laufend war, sprach der Prototyp für ein angenehmes Fahrgefühl. Da auch die Steuerung des Drehmomentwandlers elektronisch lief, konntest du das Auto mühelos starten. Auch der Beschleunigungsvorgang an sich sowie die Verzögerung konnte besser reguliert werden. Die Programmierung der Elektronik war so konzipiert, dass du immer den geringsten Kraftstoffverbrauch des Motors hättest nutzen können –absolut zuverlässig. Anhand der Designstudie war das Unikat vom Mazda Neospace herausragend bezüglich seiner Transportvarianten.

In diesem Auto konntest du bequem mit 4 Erwachsenen sitzen, ohne dass man sich im hinteren Bereich eingeengt fühlte – die Beinfreiheit war im Mazda Neospace überraschend großzügig ausgefallen. Aber auch das Einsteigen an sich war aufgrund der „Freestyle“ Türen überhaupt kein Problem.

Diese sich gegenläufig öffnenden Türen waren von Mazda eine gelungene Alternative zu allem bis dahin Bekanntem – ein interessantes Debüt. Du konntest durch diese große Öffnung, die dadurch entstanden war, nicht nur ganz einfach die hinteren Sitze herausnehmen, sondern auch, wenn du etwas Größeres wie zum Beispiel ein Fahrrad hättest transportieren wollen, problemlos ein- und ausladen. Eine besondere Raffinesse am Mazda Neospace war die herausziehbare Stoßstange hinten, die du so herunterklappen konntest, dass eine Rampe entstanden ist. Durch diese kleine Besonderheit in der Stoßstange, hat sich innerhalb der Designstudie ein erheblicher Vorteil zum Einladen (oder Ausräumen), aber auch für die Transportmöglichkeiten an sich, deutlich abgezeichnet.

Ohne Zweifel ist das Unikat des Mazda Neospace ein Auto, dass sich wirklich an alle Lebensumstände hätte anpassen lassen. Aber nicht nur das, es bot dir zusätzlich einen geringen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt betrachtet waren auch die Transportvarianten am praktischen Handling für den alltäglichen Gebrauch orientiert. Das gesamte Konzept des Autos sprach für praktischen Nutzen und Komfort verbunden mit höchsten Technologieansprüchen.

Mazda RX-Evolve – die Entstehung

Auch wenn sich einige Frontdetails der 1999 gebauten und vorgestellten Studie Mazda RX Evolve klar unterscheiden, so sind doch die Gemeinsamkeiten mit dem ab 2003 gebauten Wankel-Sportler Mazda RX-8 mehr als frappierend.

[Mit PicLens anzeigen]

12►

Die augenfälligsten Übereinstimmungen der Studie mit der Serie sind die weit ausgestellten Radhäuser und die ultra-kurzen Überhänge der Karosserie. Als identisch können die Dachlinie und das innovative Vier-Türen-Konzept mit den sich gegenüberstehenden Tüflügeln ohne B-Säule bezeichnet werden. Das englische Wort “envolve” heißt übersetzt entsprechend etwa “entstehen” oder “sich entwickeln”.
Als “sportlichstes viertüriges Fahrzeug der Welt” und “ein innovativer Sprung ins neue Jahrtausend” wurde der Evolve bei seiner Vorstellung auf der Tokyo Motor Show euphorisch betitelt.

Nicht zwingend eine Übertreibung, denn im Evolve arbeitet eine neue Generation des Wankel- oder Kreiskolbenmotors, den Mazda als einziger Autohersteller der Welt bis heute in seinem Programm hat und der kontinuierlich weiter entwickelt wird. Dieser Renesis (Rotary Engine´s Genesis) genannte Zwei-Scheiben-Motor punktet im Evolve mit Rennsport verdächtigen Daten: 280 PS (206 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, 226 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und eine Maximaldrehzahl von 10.00 Umdrehungen pro Minute.

Das sind beeindruckende Zahlen, selbst wenn man bedenkt, dass für einen Wankelmotor andere Gesetze gelten als für eine Hubkolbenmaschine. Leider konnte diese Performance nicht in die Serie umgesetzt werden. Der Serien-Renesis-Motor, der aktuell im RX-8 rotiert, bringt es “nur” auf 231 PS bzw. 170 kW.
Dagegen ist das heute fast schon legendär zu nennende Front-Mittelmotor-Konzept mit der 50:50 Achslastverteilung ein Prinzip, das auf den Evolve zurück geht und das unmittelbar in die Serie umgesetzt werden konnte.

In Verbindung mit dem leichten und tief liegenden Wankelmotor verleiht diese Anordnung dem Fahrzeug eine optimale Schwerpunktlage und eine kaum zu überbietende Agilität. Features die nicht den Weg in die Serie fanden, sind die futuristischen, fast senkrecht stehenden Scheinwerfer, die eher an Schlitze denn an Leuchten erinnern. Das abnehmbare zweigeteilte Dach und die den gesamten Vorderwagen umfassende Motorhaube des Evolve hätten wahrscheinlich die Karosseriesteifigkeit in der Serie zu sehr geschwächt und wurden ebenfalls nicht weiter verfolgt.

Auch der die Front prägende überbreite Lufteinlaßschlitz des Evolve war für den RX-8 zu gewagt. 2006 legte der Konzern eine limitierte, 500 Fahrzeuge umfassende Sonderedition namens Mazda RX-8 Evolve auf, die an den “Vater des RX-8″ erinnern sollte. Die sich aber letztlich nicht dem Design des Ur-Envolve annäherte.

Der Mazda MX Microsport, der Kompakte unter den Sportlichen Kleinwagen

2 Liter, sechszehn Klappen, Leichtgewichtskolben, Vierzylinder – der Motor bringt satte 150 Pferdestärken in diesem schnittigen Familien – Kleinwagen mit. Inspiriert wurde die Konzeptstudie durch andere Autoanbieter wie deutlich zu sehen ist und untypisch für Mazda mit absolut neuer aber durchaus schöner Front.

[Mit PicLens anzeigen]

12►

Der starke Motor findet sich unter anderem im Mazda 3 wieder. Das besondere an dem Mazda MX Microsport ist eindeutig die Digitalanzeige in der Mitte des Amaturenbretts, diese erlaubt sowohl dem Beifahrer als auch dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Mit besonderer technischer Finesse wartet auch die schlüsselose Zündung auf, via Chipkarte wie zum Beispiel bei einer Kreditkarte lässt sich der Wagen starten und wählt automatisch die passenden Radiosender sowie die häufigsten Navigationsziele des Fahrers aus. Dreispeichen Lenkrad, GEtränkehalter mittig für Fahrer und Beifahrer, Fünftürig, getönte Scheiben, aufrechte Winkel der A-Säulen, vier Plätze für Erwachsene als Sportsitze vorne und hinten mit besonderer Schulterstabilisierung, schwarz und braunes Lederinterieur mit roten Highlights – Nadelstreifenoptik, während die Instrumente und die Innenverkleidung weitestgehend kontrastreich in weiß und silber gehalten ist, so startet das Vergnügen mit dem Mazda.

Sportliche Reifen auf fünf Loch Felgen runden den Mazda MX Micorsport ab. Mittels einer horizontalen Trennwand lässt sich der Kofferraum vom Rest des Fahrzeuges trennen, vergrößert den Stauraum und verdeckt diesen aber auch zeitgleich und sorgt somit für ein echtes Platzwunder in diesem flotten kleinen Gefährt. Die Konzeptstudie zeigt bei einer Länge von 3980 mm einen sportlichen Wagen mit ein wenig mehr Höhe als die meisten seiner Klasse, der Kompaktklasse mit Hinterradantrieb.

Der spezifisch abgestimmte Abgaskrümmer sorgt für ein besonders angenehmes, sportliches Motorengeräusch das durch die zwei Endrohre, welche mittig am Heck platziert sind nach außen dringt. Mit einer Sechsgang Schaltung lassen sich die sportlichen 150 PS in diesem Fahrzeug gut nutzen. 2004 wurde der Mazda MX Microsport als Studie für den Amerikanischen Markt auf der Automesse in Detroit ins Rennen geschickt, Ende 2004 sollte die Produktion in den USA beginnen. Bisher ist er auf dem deutschen Markt noch nicht erhältlich, man wartet also noch gespannt, der zeitgleich vorgestellt Mazda3 ist dafür längst zu haben. Dennoch der Mazda MX Microsport ist absolut zoom zoom und hoffentlich bald auf dem europäischen Markt zu kaufen.

Mazda Pkw-Neuzulassungen im März 2010
Mazda mit 2,2 Prozent Marktanteil

Mazda hat den Monat März auf dem deutschen Automobilmarkt mit einem sehr positiven Verkaufsergebnis abgeschlossen. Mit rund 6.600* Pkw-Neuzulassungen in einem Gesamtmarkt von geschätzten 292.000 Einheiten erreichte der japanische Automobilhersteller im dritten Monat des Jahres einen Marktanteil von 2,2 Prozent (März 2009: 2,1 Prozent). Dies ist für Mazda der höchste Marktanteil der letzten zwölf Monate im deutschen Markt.

Den größten Beitrag zu diesem Erfolg leistete der Mazda3. Das Kompaktmodell, das mit den attraktiven Sondermodellen Mazda3 Active und Active Plus sehr erfolgreich in den Frühling gestartet ist, steuerte im März mit insgesamt 2.188* Einheiten den größten Beitrag zum Gesamtergebnis bei. Auf der Absatzrangliste folgen der Einsteiger Mazda2 mit 1.381* Neuzulassungen und der variable Kompakt-Van Mazda5 mit 1.237* verkauften Fahrzeugen. Zu dem Verkaufserfolg im März trug auch die seit Februar erhältliche Mazda VarioFlat Finanzierung bei, deren monatliche Rate neben der Fahrzeugfinanzierung auch Wartungskosten, Garantie und die Gebühren für die Hauptuntersuchung für vier Jahre enthält. Somit eine verlässliche Kostenkontrolle für den Kunden und ein weiterer Grund sich für ein Mazda Modell zu entscheiden.

„Auch nach drei Monaten ist nur schwer abzusehen, wie sich die Autokonjunktur auf dem deutschen Markt in diesem Jahr entwickeln wird“, so Josef A. Schmid, Geschäftsführer Mazda Motors (Deutschland) GmbH. „Aber mit dem März-Ergebnis und den 2,2 Prozent Marktanteil haben wir ein äußerst positives Signal gesetzt. Ab April gehen wir mit dem Facelift des Mazda6 in den Verkauf, der uns definitiv noch zusätzliche Impulse liefern wird.“ Für das Gesamtjahr 2010 strebt Mazda einen Marktanteil von 2,0 Prozent an.

* Zahlen basieren auf internen Datenquellen

Die Mazda Motor Corporation setzt auf dem Gebiet der alternativen Antriebe auf eine Zusammenarbeit mit der Toyota Motor Corporation (TMC). Die Vereinbarung sieht eine Bereitstellung von Komponenten der Hybridtechnologie vor, wie sie im derzeitigen Toyota Prius zum Einsatz kommt. Das System soll dabei mit dem neuen, besonders effektiven Mazda SKY-Verbrennungsmotor kombiniert werden, der zur Zeit in der finalen Entwicklung ist. Entwickelt und gefertigt wird das neue Mazda Hybridfahrzeug in Japan. Die kommerzielle Markteinführung des ersten Hybridmodells von Mazda ist für 2013 im japanischen Markt geplant.

Als Antwort auf die sich stellenden Umweltschutzfragen startete Toyota bereits 1997 mit dem Prius-Verkauf. Damit war das verbrauchsarme Modell das weltweit erste Hybridfahrzeug, das in die Serienproduktion ging. Seitdem hat Toyota in mehr als 70 Ländern der Welt rund 2,3 Millionen Fahrzeuge mit einem Elektro-Hybridantrieb abgesetzt. Das Unternehmen ist der Überzeugung, durch die Verbreitung seines umweltschonenden Hybridantriebes einen aktiven Beitrag zum Schutz der Umwelt leisten zu können. Auch deshalb hat Toyota angeboten, mit anderen Unternehmen über die Bereitstellung der Hybridtechnologie zu verhandeln.

Im Sinne des Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramms will Mazda bis 2015 den durchschnittlichen Verbrauch seiner weltweit verkauften Fahrzeuge im Vergleich zu 2008 um 30 Prozent senken. Um allen Mazda Kunden ein umweltfreundliches und sicheres Fahrerlebnis ohne Einbußen bei der Dynamik zu bieten, setzt Mazda dabei auf eine modulare Baukasten-Strategie. Alle verbrauchsrelevanten Faktoren – also Motoren, Getriebe, Gewicht und Aerodynamik – sollen signifikant optimiert und schrittweise durch elektrische Komponenten wie Start-Stopp-Automatik, Bremsenergie-Rückgewinnung oder Hybridsysteme ergänzt werden. Beide Unternehmen wollen mit dieser Partnerschaft möglichst vielen Menschen technologisch fortschrittliche und umweltschonende Produkte zugänglich machen.