Erfahrungsbericht BMW Hydrogen7 – Das Auto das mit reinem “Wasser” fährt.

Hier möchte ich Euch gerne meine Erfahrung mit dem Wasserstoff Auto BMW Hydrogen7 schildern.

Allgemein:

Der BMW Hydrogen7 ist ein Bivalentes System. Das heisst es fährt mit zweierlei Arten von Karftstoff. Zum einen mit ganz normalem fossilen Kraftstoff (Benzin) und aber auch – und das ist der Clou -
mit Wasserstoff. Deshalb auch der Name Hydrogen, der auf den Wasserstoff hindeutet und 7 deswegen, da das Fahrzeug auf dem Vorgängermodell Modell der 7er Reihe aufbaut, genauer auf dem 750iL. L steht
hierbei für die Langversion. Wieso die Langversion? Fragt Ihr! Dazu kommen wir wieter unten.

Technische Daten:

Antrieb:
bivalenter Ottomotor
12 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum: 5.972 ccm
max. Leistung: 191 kW (260 PS) bei 5.100 U/min
max. Drehmoment: 390 Nm bei 4.300 U/min
Heckantrieb
6-Gang-Automatik

Fahrwerk:
Spurweite vorn: 1.578 mm
Spurweite hinten: 1.582 mm
Radaufhängung vorn: Doppelgelenk-Federbeinachse mit Zugstrebe und Querlenker, Zahnstangenlenkung
Radaufhängung hinten: verstärkte Integral-IV-Aufhängung, Alu-Stahlverstärkungsteile, doppelelastische Hinterachsaufhängung
Bremsen vorn: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser 348 mm
Bremsen hinten: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser 345 mm
Wendekreis: 12,6 m
Räder und Reifen vorn: 245/50 R 18 100 W RSC ER 42 auf 8J x 19 EH 2
Räder und Reifen hinten: 245/50 R 18 100 W RSC ER 42 auf 8J x 19 EH 2
Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung

Maße und Gewichte:
Länge: 5.179 mm
Breite: 1.902 mm
Höhe: 1.489 mm
Radstand: 3.128 mm
Leergewicht: 2.460 kg
Zuladung: 400 kg
Kofferraumvolumen: 225 Liter
Dachlast: 100 kg
Tankinhalt: 170/74 Liter

Messwerte:
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 sec.
Gesamtverbrauch: 3,6 kg / 13,9 Liter auf 100 km
CO2-Emission: 5/332 g/km
Kraftstoffart: Wasserstoff/Super ROZ 98
Schadstoffklasse: < Euro 4

Aussen:

Von aussen erkennt man als Laie kaum einen Unterschied zum normalen 7er. Bei genauerer Betrachtung fällt einem dann die nach oben gewölbtere Motorhaube auf. Geht man nun weiter um das Auto herum
fällt einem an der C-Säule auf der Beifahrerseite ein zusätzlicher Tankdeckel auf. Dieser sieht nicht wie ein herkömmlicher Tankdeckel aus.

Tanken:

Nach Öffnen der Klappe sieht man auch kein Rohr in welches normalerweise der Tankrüssel gesteckt wird, sondern ein durch ein Druckventil verschlossenes Rohr. Auf Nachfrage, wie man denn nun den
Wasserstoff in den Tank bekommt, hat der freundliche Herr von BMW erläutert, dass es ein extrem komplizierter und komplexer Vorgang ist. Da Wasserstoff ja in flüssiger Form minus 253 Grad Celsius
hat und bei Umgebungstemparatur sich sofort in den gasförmigen Aggregatszustand verflüchtigen würde, muss der Tankrüssel udn der Einfüllstutzen sozusagen eine geschlossene Einheit bilden. Man
schraubt den Rüssel auf den Stutzen, dann wird der Rüssel vom System automatisch heruntergekühlt und nach ein bis zweio Minuten fliesst der Wasserstoff in den dafür vorgesehenen Tank. Das ganze
dauert ca. 8 Minuten.

Innen:

Im Innenraum geht es genauso luxuriös und gediegen zu wie im normalen 7er BMW. Man hat alles was man sich nur wünschen kann, von iDrive, über Night.-Vision bis hin zu Fernsehen dun Navigation.
Sogar das fernsehen während der Fahrt auf den hinteren Plöätzen ist möglich udn der Empfang ist einwand frei. Wenn man sich nun genauer im Innenraum umschaut fällt einem beim Blick in den
Rückspiegel auf, dass die Sicht durch die erhöhte Hutablage, bedingt durch den darunter liegenden Wasserstofftank, sehr eingeschränkt ist. Wenn man seinen Blick dann wieder nach vorne udn somit
auch auf die Armaturen richtet fällt einem auch hier auf, dass es eine Anzeige gibt, die einmal den Restinhalt des Benzintanks anzeuigt udn eine besondere Anzeige darunter. Die Restanzeige des
Wasserstofftankes. Man hat dann noch einen Schalter, wenn man diesen bedient, schaltet der Motor auch während der Fahrt von Benzin- auf Wasserstoffantrieb um und genauso umgekehrt. Das ist bereits
so raffiniert gemacht, dass man ausser einem kurzen, leisen Knacken aus dem Kofferraum nichts spürt. Hier haben die Ingenieure super Arbeit geleistet, da es wirklich alltagstauglich ist. Noch ein
Wort zum Kofferraum, oder sollen wir eher sagen, das was davon übrig blieb.

Kofferraum/Wasserstofftank:

Der Kofferraum hat ungefähr die Größe eines Smart Kofferraums. Das liegt daran, dass der Wasserstofftank hinter der Rückbank eingenaut ist und ungefähr die Größe eines Wasserboilers eines
Einfamilienhauses hat. Der Rest an Kofferraum hat somit nur noch Kleinwagenformat und liegt bei ca. 230 Litern. An alle die sich so ein Auto wirklich einmal leisten wollen und auch können. Keine
Sorge der Golfbag passt rein Deshalb ist jetzt auch die Frage von oben, weswegen eine Langversion beantwortet, da die Kurzversion dann praktisch keinen Kofferraum mehr gehabt hätte.

Video:

Links unten: Hier sehen Sie noch ein Interview mit Robert Barnsteiner, Teamleiter für Funktionen der Kraftstoffversorgungsanlage, der sehr detailiert auf das Konzept des BMW Hydrogen7 eingeht.

rechts unten: Hier sehen Sie die Funktionsweise des Betankens des BMW Hydrogen7

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