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Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Turbo

admin — Wed, 14 Apr 2010 08:52:50 +0000

Mazda MX 5 Turbo

Das erste Modell des Mazda MX 5 Turbo wurde bereits im Jahre 1989 in Hiroshima entwickelt. Zunächst wurde er als Konzeptstudie in Anlehnung an die britischen Roadster der 60er Jahre entworfen.

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Es ging den Japanern in erster Linie darum, einen leichten Roadster zu konzipieren, der aber entgegen den historischen Modellen sehr viel mehr Fahrkomfort und Sicherheit bietet. Es war sozusagen der erste sportliche Roadster, der in Japan gebaut wurde.

Damit beschritt Mazda einen neuen Weg, der sich wie im Nachhinein herausstellte, sehr erfolgreich war und immer noch ist. Inzwischen gibt es den Mazda MX 5 Turbo bereits in der dritten Generation und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit. Aus einer anfänglichen Designstudie wurde aufgrund der großen Nachfrage ein Erfolgsmodell.
Die Technik des Mazda MX 5 Turbo ist kompromisslos auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind optimal aufeinander abgestimmt. Dadurch wird das Fahren im Mazda MX 5 Turbo zu einem Erlebnis, das unheimlich viel Freude macht. Der Motor hat einen Hubraum von 1840 ccm und leistet dank Turboaufladung 204 PS. Man hat die Wahl zwischen einem 5. Gang Schaltgetriebe oder einer 6- Gang Automatik. Aber egal welches Getriebe man wählt, der Mazda MX 5 Turbo beschleunigt sehr schnell. Von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 6,5 Sekunden. Die 200er Marke erreicht er in knapp 30 Sekunden. Bei solchen Werten schlägt bei so manchem Roadster Liebhaber das Herz etwas höher. Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 240 km/h erreicht.

Durch das geringe Gewicht von 1140 kg ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Der Fahrkomfort kommt aufgrund der 17 Zoll Räder und der breiten Reifen ebenfalls nicht zu kurz. Auf den Vorderrädern sind 205er Reifen montiert. Auf den Hinterrädern sogar 225er Reifen. Durch das straffe Fahrwerk und der relativ großen Räder liegt der Mazda MX 5 Turbo sehr gut auf der Straße und schluckt auch viele Unebenheiten auf der Fahrbahn.
Der Mazda MX 5 Turbo lässt sich aber noch verbessern. Es gibt nämlich mittlerweile sehr viele Autoschmieden, die aus der ehemaligen Konzeptstudie eine echte Designstudie basteln. Nach einem Facelift und einer Portion hochwertigen Tunings wird der Mazda MX 5 Turbo zu einem echten Hingucker, der seinesgleichen sucht. Der Hersteller hätte sich damals wahrscheinlich nicht mal in seinen kühnsten Träumen vorstellen können, dass aus einer anfänglichen Konzeptstudie solch ein Erfolgsmodell wird, das sogar den Marktführern Paroli bieten kann.

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

admin — Tue, 06 Apr 2010 08:13:47 +0000

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

Der Mazda Neospace ist eine Studie für einen kleinen kompakten Mini – Van aus dem Jahr 1999, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt worden ist. Dieser Mini-Van wurde mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem ausgestattet, was dir ein besonders leichtes Fahren ermöglichen sollte.

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Das Modell hatte einen 1,5 Liter Motor mit einem Direkteinspritzer (Benziner mit Aluminiumblock), 4 Zylinder sowie ein CVT-Getriebe. Man hatte die Motor–Steuerung so gebaut, dass sie die Einspritzsteuerung elektronisch präzise regeln konnte. Dadurch entsprach der Mazda Neospace zum damaligen Zeitpunkt entwicklungstechnisch sicher den höchsten Standards. Mazda hat so gewährleistet, dass bei normalem Betrieb der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird, sich aber automatisch bei höheren Leistungsanforderungen umstellt.

Da die Übertragung durch das stufenlose CVT – Getriebe (Continuosly Variable Transmission) sehr leicht laufend war, sprach der Prototyp für ein angenehmes Fahrgefühl. Da auch die Steuerung des Drehmomentwandlers elektronisch lief, konntest du das Auto mühelos starten. Auch der Beschleunigungsvorgang an sich sowie die Verzögerung konnte besser reguliert werden. Die Programmierung der Elektronik war so konzipiert, dass du immer den geringsten Kraftstoffverbrauch des Motors hättest nutzen können –absolut zuverlässig. Anhand der Designstudie war das Unikat vom Mazda Neospace herausragend bezüglich seiner Transportvarianten.

In diesem Auto konntest du bequem mit 4 Erwachsenen sitzen, ohne dass man sich im hinteren Bereich eingeengt fühlte – die Beinfreiheit war im Mazda Neospace überraschend großzügig ausgefallen. Aber auch das Einsteigen an sich war aufgrund der „Freestyle“ Türen überhaupt kein Problem.

Diese sich gegenläufig öffnenden Türen waren von Mazda eine gelungene Alternative zu allem bis dahin Bekanntem – ein interessantes Debüt. Du konntest durch diese große Öffnung, die dadurch entstanden war, nicht nur ganz einfach die hinteren Sitze herausnehmen, sondern auch, wenn du etwas Größeres wie zum Beispiel ein Fahrrad hättest transportieren wollen, problemlos ein- und ausladen. Eine besondere Raffinesse am Mazda Neospace war die herausziehbare Stoßstange hinten, die du so herunterklappen konntest, dass eine Rampe entstanden ist. Durch diese kleine Besonderheit in der Stoßstange, hat sich innerhalb der Designstudie ein erheblicher Vorteil zum Einladen (oder Ausräumen), aber auch für die Transportmöglichkeiten an sich, deutlich abgezeichnet.

Ohne Zweifel ist das Unikat des Mazda Neospace ein Auto, dass sich wirklich an alle Lebensumstände hätte anpassen lassen. Aber nicht nur das, es bot dir zusätzlich einen geringen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt betrachtet waren auch die Transportvarianten am praktischen Handling für den alltäglichen Gebrauch orientiert. Das gesamte Konzept des Autos sprach für praktischen Nutzen und Komfort verbunden mit höchsten Technologieansprüchen.

Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

admin — Mon, 22 Feb 2010 07:45:50 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

Der Mazda MX-5 Superlight ist etwas für Puristen. Diese fahrbereite Designstudie, von Mazda auf der IAA 2009 präsentiert, wurde auf das Wesentliche reduziert.

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Das fängt vor allem beim Dach an welches einfach fehlt genauso wie eine Windschutzscheibe. Das ermöglicht dem Fahrer ein völlig neues Fahrgefühl gelegentliche Einschläge von Insekten inklusive.

Dafür verfügt er über einen Überrollkäfig der vorne an den Schwellern beginnt dann quer durch den Innenraum geht und hinter den Schalensitzen endet. Diese Konstruktion aus Edelstahl hält auch den Dreipunktgurt. Zwei Airdomes vervollständigen den interessanten Anblick.

Auch im Innenraum wurde weiterhin kräftig gespart. So entfällt zum Beispiel auch die Lüftung die dank des fehlenden Daches und der fehlenden Windschutzscheibe sowieso überflüssig sein dürfte. Außerdem fehlen ihm weiterhin die komplette Innenverkleidung mitsamt der Dämmmatten. Auch bei den Armaturen gab es deutliche Veränderungen. Statt des Zündschlüssels verfügt der Mazda MX5 Superlight über zwei Kippschalter und einen Druckschalter über welche die Benzinzufuhr geregelt wird, der zweite Kippschalter schließt den Stromkreislauf und der Druckschalter lässt den Motor anspringen.Auch ein Radio oder sonstigen Luxus wird man hier vergebens suchen.

Das Fahrwerk wurde mit Eibach- und Bilsteinkomponenten deutlich verbessert und vermittelt ein gutes Gefühl bei sportlicher Fahrweise. Trotzdem wird nicht jede Bodenwelle deutlich weitergegeben. Der Motor wurde aus dem Basismodell übernommen. Er hat 1,8 l Hubraum und in der Basisversion 126 PS welche aber für die Studie auf 140 PS gebracht wurden. Das bringt etwas mehr Durchzugsstärke und ein leicht erhöhtes Drehmoment.

Sehr auffällig ist der Klang der im Verhältnis zum Basismodell deutlich intensiver ist. Von der normalerweise vorhandenen Geräuschdämpfung ist praktisch nichts übrig geblieben da auch hier kräftig gespart wurde und zwar am Dämm Material. Auch die Luftfilter wurde verändert. Er befindet sich jetzt zusammen mit einem Luftsammler direkt hinter den Frontgittern und stammt aus der Speedtechnik von Mazda. Auch die Bremsanlage zeigt sich eher sportlich und verlangt eine energische Handhabung. Seine Beschleunigung von null auf 100 liegt bei 8,9 s laut Herstellerangabe was nicht unbedingt ein absoluter Spitzenwert ist. Allerdings wiegt der Mazda MX 5 Superlight trotz allem noch 975 Kilo, also trotz aller Sparmaßnahmen nur rund 100 Kilo weniger wie das Basismodell. Alles in allem wird mit dem Mazda MX 5 Superlight deutlich das es sich auch beim Basismodell um einen echten Roadster handelt. In dieser Puristenversion verspricht er allerdings noch ein extremes Fahrgefühl und wir hoffen das es nicht bei dieser Studie bleibt sondern er irgendwann auch einmal Serienreife erreichen wird.

Abhandlung der Studie Mazda Ibuki

admin — Sun, 21 Feb 2010 08:15:26 +0000

Atme die Energie

Am 25. Oktober 2003 öffnete die Tokyo Motor Show ihre Tore und präsentierte der interssierten Fachwelt erstmals die Konzeptstudie Mazda Ibuki. Das japanische Wort “Ibuki” bedeutet: Energie atmen. Die Presse sah in dem kompakten Roadster-Cabrio-Konzept einen potentiellen Nachfolger des Klassikers MX-5.

Obgleich die Konzernspitze von Mazda beteuerte, dass an eine Serienfertigung des Prototyps nicht gedacht sei.
Mit einem Radstand von 2,33 m und einer Gesamtlänge von 3,64 m ist das Design des Ibuki äußerst kompakt, fast zierlich gezeichnet. Um den kurzen Radstand möglich zu machen, mußte Mazda die Antriebseinheit des Roadsters um 40 cm in Richtung Fahrgastraum versetzen, was den Wagen einem Mittelmotorkonzept deutlich näher brachte. Um Platz für den Motor frei zu machen, wanderte die Klimaanlage hinter die Bestuhlung des reinen Zweisitzers.
Durch die weit ausgestellte Radhäuser, die kurzen Radüberhänge und die 18″ Räder wirkt der Ibuki trotz der geringen Größe recht bullig. Der Verzicht auf den oberen Windschutzscheibenrahmen und einen Überrollbügel machen den Wagen optisch breiter und nach oben luftiger. Das Fehlen jeglicher Sicherheitsfeatures war aber einer Weiterentwicklung zur Serienfertigung mit Sicherheit hinderlich. Bemerkenswert ist das extrem klare und reduzierte Design, das sich deutlich auf den Ur-MX-5 bezieht, jedoch auf verspielte Details wie Klappscheinwerfer oder angedeutete Stoßstangen verzichtet. Die Gestaltung des Ibuki basiert auf klaren Kreisformen.
Das Chassis scheint sich zu den Wagenenden kaum zu verjüngen. Durch ihre einheitliche Formensprache wirkt die Designstudie klassisch und dennoch zukunftsfähig. Besonders beeindruckend ist die Front mit ihrer tief angeordneten Lufteinlassöffnung, die an ein riesiges Fischmaul erinnert.
Der Antrieb des Ibuki basiert auf einem 1,6 Liter Reihen-Vierzylinder Benzinmotor, der kombiniert mit einem Elektromotor als Hybridantrieb rund 180 PS leisten sollte. Diese Motorisierung gepaart mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung, hat dem leichten Wägelchen sicher zu beeindruckenden Fahrleistungen verholfen.
Es ist erstaunlich, dass die japanischen Autobauer so oft ihre designstärksten Konzepte am Ende der zahlenden Kundschaft vorenthalten. Das verwundert um so mehr, wenn man bedenkt, dass Mazda mit dem Roadster MX-5 der ersten Baureihen einen absoluten All-Time-Designklassiker erschaffen hatte. Vielleicht ist es die Ähnlichkeit mit dem Ur-MX-5, die der Konzeptstudie Ibuki letztlich den Weg in die Serie versperrte, denn wenn man sich das aktuelle MX-5 Design betrachtet, hat das Markenimage einen ganz anderen, neuen Designweg eingeschlagen. Dennoch bleibt es bis heute bedauerlich, dass nicht mehr Ibuki im aktuellen Mazda Roadster MX-5 steckt.

Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Washu

admin — Fri, 19 Feb 2010 15:54:38 +0000

Mazda Washu – die Schwinge des Adlers

Dass Mazda seine Konzeptstudie Washu zuerst anlässlich der North American International Auto Show 2003 in Detroit vorstellte, war gewiss kein Zufall. Für das Jahr 2003 war eine Produkt-, Werbe- und Designoffensive des Konzerns geplant und es entspricht der japanischen Mentalität, die Kundschaft behutsam auf Neuerungen vorzubereiten.

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Der am 13.01.2003 erstmals präsentierte Washu, ist ein sechssitziges Crossover-Conceptcar, das Elemente eines Familienfahrzeugs mit einer sportlichen und designorientierten Anmutung kombiniert. Das wohlproportionierte Fahrzeug besticht auf den ersten Blick durch seine großzügige High-Tech-Verglasung, die auch Teile der Dachfläche umfaßt. Das Spezialgas im Dachbereich kann per Knopfdruck abgedunkelt werden. Kameras und Monitore ersetzen die gewohnten Rückspiegel.
Das Low-slung-Design mit den überbreiten Radhäusern läßt den Washu dynamisch und sportiv wirken. Sein gefälliges Äußeres, suggeriert eine greifbare Nähe zur Serienreife. Dem dürften allerdings die weit in das Dach greifenden beidseitigen hinteren Schiebetüren entgegen gestanden haben, deren Öffnungsgeometrie den Ingenieuren sicher einiges Kopfzerbrechen bereitet hat. Die ausdrucksstarken Flügel dieser Schiebetüren und die extrem weit ins Dach gezogenen Heckklappe geben dem Konzept auch seinen Namen. Das japanische Wort „Washu“ bedeutet Adlerschwinge. Eine weitere wesentliche Neuerung der Studie war das Drive-by-wire-Lenkrad, das komplett im Armaturenbrett versenkt werden konnte und zusammen mit der verschiebbaren Armaturenabdeckung den Innenraum äußerst flexibel nutzbar machte. Die Großzügigkeit des Wageninneren wird auch durch einen Designkniff im Äußeren betont. Die Türen sind im unteren Bereich, leicht über Achshöhe nach innen gekantet, um sich dann wieder nach oben zu verbreitern. Dieser untere Einzug wirkt sportlich, während die Verbreiterung nach oben Volumen und Kraft suggeriert. Die markante seitliche Silhouette des Washu ist geprägt durch eine von außen nicht sichtbare B-Säule und kleine Fensterdreiecke im Bereich der A-Säule. Das geometrisch klar gezeichnte Heck erhält durch das in die Vertikale gezogene Heckfenster und die in die Heckschürze integrierte Doppelauspuffanlage eine deutlich sportive Anmutung. Die Motorisierung basiert auf einem längs eingebauten 3,5 Liter-V6-Saugmotor mit 245 PS und 278 NM Drehmoment, der dem 4,83 m langen und 1,85 m breiten Wagen in Verbindung mit einer Sechs-Gang-Automatik sicher ausreichend Vortrieb verschafft.
Vergleicht man das Design des Mazda Washu mit heutigen Fahrzeugen der gehobenen Klasse, so kann man feststellen, dass die Mazda Designer ein hervorragendes Gespür für den kommenden Publikumsgeschmack bewiesen haben und es stimmt nachdenklich, warum solche Autos am Ende doch nicht den Weg in die Serie finden.

Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

admin — Thu, 18 Feb 2010 08:39:52 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

Ein umweltfreundlicher Sportourer? Der Genfer Autosalon lässt diesen Traum erstmals in 2001 Wirklichkeit werden: Funktionalität und Design, Wirtschaftlichkeit und Fahrvergnügen sind charakteristisch für den Mazda MX Sportourer. Doch was macht diese umgesetzte Mazda Konzeptstudie so besonders?

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Der Antrieb des Mazda MX Sportourer ist ein Hybridsystem aus einem Elektromotor und einem 2-Liter-Hochleistungs-S-VT-Motor. Der Elektromotor ist ideal für Stadtfahrten und leistet einen erheblichen Umweltschutzbeitrag durch seinen abgasfreien Betrieb. Der zusätzliche Komfort ist durch den 4-Zylinder-Benzinmotor gewährleistet, der mit einem innovativen Allradantrieb kekoppelt ist. Um den Beschleunigungseffekt noch deutlicher zu spüren, kann der Fahrer den „Zoom Zoom“ Knopf betätigen, der den Elektromotor aktiviert, um den Benzinmotor dadurch zusätzlich zu unterstützen udn eine Art OverDrive bietet.

Die Designstudie übernimmt teilweise Elemente aus der Bauweise des Mazda RX-8. Dabei sind insbesondere die „freestyle“ Türen des Sportourers gemeint. Es wird auf die Mittelsäule verzichtet und dadurch erhöht sich der Einstiegskomfort der Passagiere. Der Wagen überzeugt mit einem sportlichen Cockpit – es war ja kaum was anderes von dem Mazda MX Sportourer zu erwarten. Zum Einsatz kommen Materialien wie hochglanzpoliertes Aluminium – auch typisch für den Mazda RX-8. Das Dach kann dank der Vario-Lamellenstruktur gesenkt werden und ein anderer Pluspunkt ist der zugängliche Laderaum. Jedoch nicht nur der Laderaum ist gut zugänglich. Eine zusätzliche Ladefläche wird durch das Umlegen der Rücksitze und Versenken des Heckfensters erhalten.

Zwar lassen die mit Hilfe des Elektromotors erreichten Geschwindigkeiten nicht unbedingt das Herz eines Mazda Liebhabers höher schlagen. Gerade mal 40-50km /h sind bei einer Leistung von 40 kW des Elektromotors möglich. Dafür verfügt der Mazda über ein regeneratives Bremssystem, das die Wiederaufladung des Elektromotors bewirkt. Außerdem lässt sich dieser auch durch den laufenden Benzinmotor aufladen. Der Mazda MX Sportourer verfügt über eine Dynamische Stabilitätskontrolle (Dynamic Stability Control – DSC) und eine elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake-force Distribution – EBD). Der Mazda MX Sportourer ist mit einer für den Allradantrieb neu entwickelte Mehrlenkerachse und speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, die als Ergebnis ein optimales Fahrverhalten haben.

Die Mazda Konzeptstudie glänzt auch durch innovative Technologien, z.B. ein Eingangssystem das durch ein ID-Kartengerät aktiviert wird oder ein Pop-Up Display von 10,4 Zoll. Diese Einheit kann entfernt und als kabelloses Gerät für Internet- und Emailzugang benutzt werden.

Dieser Mazda ist nur der Beginn. Eine Designstudie hat Form genommen und lässt auf weitere zukünftige innovative Fahrzeugentwicklungen hoffen.

Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

admin — Wed, 17 Feb 2010 08:53:10 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

Es begann auf der IAA 2003 – die Erfolgsserie des Mazda RX-8 wurde mit dem Mazda Kusabi fortgesetzt. Die auf der IAA vorgestellte Konzeptstudie ist ein 4-türiger, mit Dieselmotor angetriebener, Sportwagen, der sowohl den sportlichen Ehrgeiz, als auch die gewohnten Leistungsmerkmale von Mazda aufweist.

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Aber zuerst zum Namen: „Kusabi“ lässt sich entweder durch „Keil“ oder eher durch „Weg für etwas Neues bereiten“ übersetzen.

Das vergleichbar minimale Gewicht und die kompakte Form haben als Folge das typische Fahrverhalten eines Sportwagens. Gleichzeitig leistet der 1,6l Dieselmotor einen großen Beitrag zum Umweltschutz. Mit Rußpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, PDF) und einem 6-Gang-ASM-Schaltgetriebe (Automatic Shift Manual) ausgestattet, verfügt der Mazda Kasubi über einen sehr stabilen Motorblock mit Common-Rail-Einspritzung. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm kombiniert mit einer Leistung von 80 kW/110 PS bieten ein agiles Fahrverhalten.

Mit einer Gesamtlänge von nur 3,8m und einer Karosseriebreite von 1,75m besticht das Design der Konzeptstudie durch klare Akzente. Das aggressive Äußere ist durch die scharfen Kanten unterstrichen, die von der Motorhaube bis zum Heck gehen und durch das nach hinten fallende Dach. Schlitzförmige Öffnungen geben den Blick auf die Scheinwerfer frei und akzentuieren die Vertikale der Front. Das Erscheinungsbild des Mazda Kusabi wird von groß dimensionierten Rädern (17-Zoll) und stark ausgestellte Kotflügel vervollständigt.

Ein geometrisches Design prägt den Innenraum des Mazda Kusabi; die Armaturentafel ist mit Hilfe eines Leichtmetallrahmens in den Fußraum eingegliedert. Das sportliche Ambiente in der Fahrgastzelle ist durch die weitere Verwendung von Aluminium für die hinteren Stützstreben im Gepäckraum unterstrichen.

Innovativ ist der Heckklappen-Mechanismus. Dieser ermöglicht einen schnellen und bequemen Zugang zum Kofferraum. Sehr alltagstauglich ist der Öffnungsmechanismus der Heckklappe: ganz – bei der Ladung größerer Gegenständen oder einzeln mit Hilfe eines in der Mitte des Daches längs angebrachten Scharniers – bei der Ladung kleinerer Gegenständen.

Der Stauraum kann durch das Umklappen der Rücksitze vergrößert werden. Um ein problemloses Gelangen von der Vorder- auf die Rücksitze zu ermöglichen, lassen sich die Rücklehnen der Vordersitze schwenken. Die Schweller- und Türleiste ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, um ein angenehmeres Ein- und Aussteigen bei Dunkelheit zu ermöglichen.

Durch den Mazda Kusabi ist eine weitere Konzeptstudie wahr geworden – eine Mischung aus Sportwagen und umweltschützendem Denken.

Abhandlung der Studie Mazda Kabura

admin — Mon, 15 Feb 2010 10:13:16 +0000

Der Sportwagen Mazda Kabura ist ein Konzeptfahrzeug des japanischen Automobilherstellers und wurde 2006 auf der North American International Auto Show vorgestellt.

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Der Name Kabura stammt aus dem Japanischen und bedeutet ‘abgeschossener Pfeil’. Dies soll den Startschuss in eine neue Designtechnologie von Mazda symbolisieren. Die Mazdastudie zeigte ein komplett neues Firmendesign, dass auf Publikumstauglichkeit getestet werden sollte.
Konstruiert wurde er von dem Designer, der auch schon den Audi TT und den Pontiac Solstice entworfen hat. Franz von Holzhausen designte ihn im kalifornischen Irvine, im firmeneigenen Design-Studio.
Das Kombicoupé bietet vier Sitze, jedoch fungiert der Sitz hinter dem Fahrer als Notsitz. Dies basiert auf zahlreichen Umfragen von Mazda, die ergaben, dass der Sitz hinter dem Fahrer nur äußerst selten genutzt wird. Der Beifahrersitz befindet sich einige Zentimeter weiter vorne als der Fahrersitz, was dem Fahrgast dahinter in etwa die gleiche Beinfreiheit einräumt.
Der Mazda Kabura besitzt vier Türen, hinter der Beifahrertür befindet sich eine Halbtür, die nach dem Öffnen der Beifahrertür wie eine Schiebtür in den hinteren Kotflügel geschoben wird. Dies ermöglicht ein einfaches Einsteigen der hinten sitzenden Fahrgäste. Zur Raumgewinnung lassen sich alle Sitze umklappen und für die Lagerung von Gepäck nutzen.
Angetrieben wird der Kabura von einem 2,0-Liter-Vierzylinder Motor, der ähnlich der MX 5 Plattform ist. Der Hinterradantrieb ist eine 2-Liter-Version des Mazda-MZR-DOHC-Motors und wird mit 16 Ventilen angetrieben.
Der Mazda Kabura besitzt L-förmig geschwungene Scheinwerfer und die Außenkarosserie ist in futuristischem Sportwagendesign. Die Tönung der Frontscheibe kann vom Fahrer per Drehknopf individuell eingestellt werden. Die Innenraumtemperatur wird durch integrierte Solarzellen gesenkt, wodurch zeitgleich die Batterie der Servoantriebe aufgeladen wird. Sämtliche Innenraumverarbeitung besteht aus regeneriertem Ledersubstrat, die Instrumentierung ist sehr minimal gehalten, auch auf den Einbau eines Handschuhfachs wurde verzichtet.
Die Länge des Mazda Kabura beträgt 4.050 mm und die Breite 1.780 mm, bei einer Höhe von 1.280 mm. Er besitzt ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe, die Radaufhängung vorne ist ein doppelter Querlenker und hinten ein Mehrlenker. Die Reifen sind von Pirelli und der Radstand beträgt 2.550 mm.

Die Mazda Kabura Studie ist nie in Serie gegangen, zeigte jedoch die neue Richtung Mazdas in Technologie und Design.

Abhandlung der Studie Mazda Nagare

admin — Wed, 20 Jan 2010 13:48:51 +0000

Die Konzeptstudie Mazda Nagare

Der Automobilhersteller Mazda schafft es immer wieder mit seinen Konzeptstudien seine Fans und Kritiker zu überraschen. Dich auch? Im Jahr 2006 wurde der Mazda Nagare auf der Los Angeles International Show vorgestellt, um einen kleinen Ausblick für kommende Nachfolgermodelle bis ins Jahr 2020 zu gewähren und reihte sich dabei mit seinem Designkonzept unter seine Vorgänger.

Das Wort „Nagare“ kann im Japanischen mit „Fluss“ oder „fließend“ übersetzt werden und steht symbolisch für eine optimale Nutzung der Effekte der Aerodynamik aber auch für das Streben, den Gefühlsaspekt des Fahrers zu verbessern. Das besondere am Mazda Nagare ist die Neupositionierung der Grundproportionen. Daher war es wichtig bei der Konzeption eng mit den Testfahrern zu arbeiten, damit ein optimales Fahrgefühl für den in der Mitte sitzenden Fahrer gewährleistet werden konnte. Als Fahrer des Madza Nagare würdest du zentral im Fahrzeug sitzen, drei weitere Mitfahrer könnten in einer kreisförmigen Sitzlounge hinter dir Platz nehmen. Das Cockpit erinnert dabei an die Steuervorrichtung eines kleinen Raumschiffes und soll in zukünftigen Designstudien mit modernen elektronischen Bedienungselementen ausgestattet werden. Du wärest so etwas wie ein Captain eines Shuttles. Hinten dir wäre dein Fahrersitz mit einem Monitor ausgestattet, so dass auch auf eine längere Strecke für Unterhaltung gesorgt wäre. Links und rechts am Fahrzeug befinden sich die zwei Flügeltüren, die beim Öffnen des Fahrzeuges an Schmetterlingsflügel erinnern und der Motor des Fahrzeuges kann mit Benzin aber auch Wasserstoff betrieben werden. Das ganze Design des Mazda Nagare wirkt futuristisch und doch elegant. Es unterscheidet sich sehr von den aktuellen Automodellen und ist in weiteren Konzeptstudien weitergeführt worden. Zu den technischen Details gibt es wenig Auskunft, weil der Mazda Nagare eher als Gedankenkonstrukt kreiert worden ist und es bei der Konzeption des Mazda Nagare auch hauptsächlich um das Design des Fahrzeuges und nicht um die technische Umsetzung ging. Der Mazda Nagare dient daher wie eine Vorlage, als Orientierung für kommende Designs und Umsetzungen. Mazda setzt dabei ganz klar auf Ästhetik und nimmt sich die Natur als Vorbild. Die Karosserie ist daher so konzipiert, dass der Luftwiderstand verringert wird und die Vorteile der Aerodynamik weitgehend ausgeschöpft werden können. Mit dem Nagare führte Mazda seine Ideen für die kommenden Jahre weiter. Es werden eine bessere Handhabung, die Fahrdynamik und ein geringerer Kraftstoffverbrauch angestrebt. Durch die vielen Konzeptstudien folgt Mazda seiner Linie, sich von Natur und Innovation inspirieren zu lassen und bleibt der Ästhetik und Effizienz bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge treu.