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Abhandlung der Studie Mazda Kiyora

admin — Mon, 07 Dec 2009 09:06:42 +0000

Mazda Kiyora

Internationale Autosalons sind meist ein Forum, das der Vorstellung der Träume der verschiedenen und krisengeschüttelten Autobauer dient. Die präsentieren Prototypen sind entweder PS-schwangere Boliden oder aber eine Manifestation der guten Absichten, was Verbrauch und Ökobewusstsein betrifft.

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In letztere Kategorie fällt auch die neueste Mazdastudie, die in Paris präsentiert wurde und an deren Serienproduktion man gerne glauben will. Die Studie glänzt durch aussergewöhnliche Gadgets und ein Design, dass das bisher von Mazda vernachlässigte Segment der verbrauchseffizienten Kleinwagen anvisiert. Kiyora nennt sich der ökologische Musterknabe und soll in Zeiten der steigenden Benzinpreise und CO2-Abgaben für Mazda neue Käuferschichten akquirieren.
Im Design der Studie liess man sich beim Autobauer Mazda vom Wasser inspirieren. Das Äussere erinnert mit seiner Stromlinienform an einen Regentropfen, die Farbgebung reicht vom Grün eines Teiches über die Türkisfarben der japanischen Meeresküsten bis zur völligen Transparenz der Türen, die eine Illusion von Geräumigkeit und einem Verschwimmen von Innen und Aussen erzeugen. Die Hydrophilie der Mazdastudie Kiyora geht sogar soweit, dass der Kleinwagen dem Regenwasser etwas abgewinnen kann. Mithilfe einer nicht näher definierten Filtertechnologie soll das Regenwasser, welches Kiyora permanent einsammelt, gereinigt werden und in eine Trinkwasserflasche geleitet werden. Und saubere und geruchsneutrale Luft im Innenraum des Kiyora soll durch Aktivkohle garantiert werden. Mazda setzt auf Innovation mit grünem Anstrich. Besonders positiv fällt das Cockpit der Studie auf. Mazda kupfert hier bei Apple ab und versieht Kiyora mit frei Beweglichen anzeigen, vergleichbar mit der Benutzeroberfläche des Iphone. Auch hier wird das Wasser- und Stromliniendesign beibehalten.
Natürlich braucht der umweltbewusste Kleinwagen auch die entsprechende Motorentechnik.
Ein 1.3-Liter Motor soll vermutlich das Herz des Autos bilden und einen CO2-Ausstoss ermöglichen, der unter 90 Gramm liegen soll. Ein Verbrauch von etwa 3,1 – 3,7 Liter also nur. Das entspricht einer 30-prozentigen Reduktion im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse. Ein Grund für die niedrigen Ausstosswerte könnte der eigens entwickelte Katalysator mit Single Nanotechnologie sein. Die Zukunft der Mazdastudie soll sogar noch umweltfreundlicher werden. Laut Mazda findet sich unter der Motorhaube noch genug platz für einen Einbau eines Lithiumakkus und ein Elektromotor, der entweder Ersatz oder wenigstens ein Hybrid sein soll. Über unzureichendes Interesse an der Studie Kiyora scheint man sich bei Mazda nicht beklagen zu können.

Abhandlung der Studie Mazda Furai

admin — Mon, 07 Dec 2009 09:03:23 +0000

Der Wind, der Wind

Klingt er so wie die Mazdastudie Furai? Zumindest bedeutet der Name soviel wie “Klang des Windes”.
Der Mazda Furai ist ein voll funktionsfähiges Konzeptcar, welches zum ersten Mal auf der American International Auto Show 2008 in Detroit zu sehen war.

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Mit seinem einzigartigen Design, welches für eine optimale Aerodynamik sorgt, will Mazda an erfolgreiche Zeiten im Motorsport anknüpfen. Dafür wurden auch schon Testkilometer auf verschiedenen Rennstrecken zurückgelegt.
Schon 1991 gewann der japanische Autohersteller das 24 Stundenrennen von Le Mans. 2005 und 2006 wurde Mazda mit dem C65 Courage in der Amerikanischen Le Mans Serie gesamt Dritter, sie fuhren einen Sieg ein, und standen neun mal auf dem Podium. Mit dem Furai könnte Mazda in dieser Serie wieder große Erfolge feiern.

Der Wagen basiert auf den C65 und wird von einem 3-Scheiben-Wankelmotor befeuert. Dieser verbrennt umweltfreundliches E100, hergestellt aus Pflanzenresten und Mais oder Weizen. Unter der aus Verbundwerkstoffen bestehenden Karosserie befindet sich ein Mittelmotor mit 450 Pferdestärken, die für eine Spitzengeschwindigkeit von etwa 290 km/h reichen. Die 6 Gänge lassen sich mittels Schaltwippen am Lenkrad einlegen, Leuchtdioden zeigen an wenn der Gangwechsel erfolgen kann. Auf dem Display im Lenkrad kann man Geschwindigkeit, Drehzahl und andere wichtige Informationen ablesen.
Irgendwie erinnert die Mazdastudie an ein Wesen von einer anderen Welt. Luftwiderstand, Anpressdruck, Auftrieb und Ästhetik wurden am Computer entwickelt und getestet. Die Form des Scheinwerfergehäuses reduziert den aerodynamischen Auftrieb, die unter dem Fahrzeug strömende Luft wird zur Motorkühlung in das innere der Karosserie durch den Kühler geleitet. Die hinteren Bremsen sowie das Motor- und Getriebeöl wird durch die Öffnungen in den Karosserieflanken mit kalter Luft versorgt. Ein Diffusor unter dem Furai verbessert die Aerodynamik und leitet Luft durch Luftkühler und Motorraum. An der hinteren Dachoberfläche befindet sich ein Bauteil, wodurch die Luft, die für die Verbrennung notwendig ist, geleitet wird.

Bei Mazda spricht man sogar über eine Serienproduktion des Furais. Die Brücke zwischen Motorsport und Serienwagen soll mit der Studie geschlossen werden. Bequem herein kommt man durch die großen Schmetterlingstüren. Mit zwei Sportsitzen ausgestattet, welche genug Freiheit für Kopf und Schulter lassen, könnte man dann mit der Freundin eine Spritztour machen. Und dem Klang des Windes lauschen während man wie ein Orkan über den Asphalt donnert.

Schaut Euch doch einfach das Video an, es lohnt sich

Abhandlung der Studie Mazda Ryuga

admin — Mon, 07 Dec 2009 08:59:43 +0000

Im Januar 2007 stellte Mazda die Studie Ryuga vor. Der Fortführung der Studie Nagare, was auf japanisch “Fluss” bedeutet, ist der Ryuga, was übersetzt für “anmutiger Fluss”steht.

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Das Sportcoupe setzt das Konzept von Mazda fort, nämlich vornehmlich viel Design und Technik. Diese Komponenten sollen sich zukünftig auch in den Serienmodellen wiederfinden.
Die Mazda Studie Ryuga -der anmutige Fluss- ist nicht nur weich formuliert, vielmehr finden sich diese Begriffe als Formen im Fahrzeugexterieur und dessen filigranen Linien wieder.

Durch zwei seitliche Flügeltüren gelangt man in den hellen, übersichtlichen Innenraum. Mit einem weißem, wellenartigen Stoffmuster sind die Schalensitze fürs Auge fließend designt. Geriffelte Türverkleidungen schließen sich den Formen an.
Die futuristisch anmutende, schwebend montierte Mittelkonsole mit dem Multifunktionsfeld samt Touchscreen-Display ermöglichen eine Interaktion des Menschen mit der Maschine. Ein konzentriertes Fahren bzw. die erforderliche Konzentration auf die Straße werden durch die einfache Bedienung ermöglicht. Alle Werte werden digital und analog gezeigt.

Der Mazda Ryuga ist 4,28 Meter lang und hat einen Radstand von 2,80 Meter.
Die Räder (21 Zoll) wurden auffällig in die jeweiligen Ecken gesetzt, was optisch im Gegensatz zur Länge steht.
4 Personen haben Platz im Ryuga.
Als Außergewöhnlich in der Mazda Studie Rygua sind die Micro-Kameras, welche an den silbernen Dachstreben befestigt sind. Die Bilder der Kameras werden auf einen Monitor gespielt, welche die üblichen Außenspiegel ersetzen.

Die Mazda Studie Ryuga ist die realistische Antwort des futuristischen Nagare.
Der Innenraum des Rygua iat voll ausgestaltet und der Antrieb ist ebenfalls der Praxis näher.
Das dynamische Aussehen ist sofort erkennbar. Das ergibt sich durch schmale Flächen und Formen an den Vorderseiten, welche nach hinten größer werden. Japanische Designer haben sich allerlei Gedanken gemacht, was über die Form der Scheinwerfer geht, welche abperlenden Tau von Bambusblättern ähneln sollen und weiter geht über die seitlichen Formen des Rygu, welche von japanischen Zen-Gärten abgeleitet wurden.

Technische Daten des Mazda Ryuga:

- Länge 4, 28 Meter
- Breite 1,9 Meter
- Radstand 2,8 Meter
- 6-Stufen-Automatik
- Vorderradantrieb
- Motor Typ MZR 2,5 Liter, E 85, Flex-Fuel, Benzin
- Toyo Proxs Hersteller des Reifen
- Größe der Reifen 245/35 R21 93 W