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Abhandlung der Studie Mazda Nextourer

admin — Wed, 21 Apr 2010 08:36:04 +0000

Abhandlung der Studie Mazda Nextourer

Der Prototyp des Mazda Nextourer wurde 1999 in Frankfurt vorgestellt und stammt aus dem Designcenter in Japan. Du kannst ihn als Mischung von einem Kombi mit einem Coupé verstehen – ein Familienauto mit coolem Design.

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Man hatte sich bei Mazda Gedanken darüber gemacht, wie ein potentielles 5- türiges Freizeitauto zukünftig aussehen könnte und heraus gekommen ist dabei dieses Modell. Das Gewicht lag bei dieser Konzeptstudie also auf der beinahe schon futuristischen Steuerung eines Autos über die Elektronik. Anstatt eines Schlüssels solltest du einfach eine Chipkarte benutzen, die sogenannte ID-Card.
Diese Karte verschafft dir nicht nur Zutritt zum Mazda Nextourer, sondern sie hat auch sämtliche Daten gespeichert, wie zum Beispiel mit welcher Sitzposition du dein Auto steuerst – aber auch der Startknopf reagiert nur auf diese Karte. Die Extravaganz lag bei dieser Designstudie darin, dass sich der Aufbau in seiner Höhe verändern konnte.
Mit anderen Worten, wenn du schnell gefahren bist, hat sich der Aufbau insofern deiner Geschwindigkeit angepasst, indem er sich abgesenkt hat (aktives Höhen-Kontroll-System) – all das geschieht beim Mazda Nextourer vollkommen automatisch nur aufgrund seiner Elektronik. Auch das Lenkrad hat zusätzliche Funktionen integriert. Es ermöglicht dir über die eigens dafür konstruierten Tasten, den im Innern befindlichen Fernseher zu steuern als auch das Internet zu bedienen. Sicherheitstechnisch verfügt dieses Modell von Mazda über eine Stabilitätskontrolle und besitzt ein „intelligentes Lampensystem“.
Natürlich gehören zum Mazda Nextourer auch die als „Freestyle“ bekannten Türen, die sich nach hinten schwingend öffnen lassen. Er bietet Platz für fünf Personen und ist mit einem V6 Zylinder – Motor (Benzin) ausgerüstet. Ebenso wurde der Mazda Nextourer mit einem CVT-Getriebe (kontinuierlich verstellbares Getriebe) versehen und fährt mit Vorderradantrieb. Eine interessante Beigabe zur Sicherheit, ist das im Mazda Nextourer installierte Intelligent Transport System (ITS), was bedeutet, dass das Auto ein Navigationssystem als auch Sensoren einsetzt, die dich dann warnen, wenn du mal aus der Spur kommen solltest, du für die Straßenführung zu schnell bist oder aber dann, wenn du einen anderen Fahrer im toten Winkel nicht sehen kannst.
Man wollte ein Auto entwickeln, das als Freizeitauto oder auch Familienwagen einsetzbar ist und mit seinem äußerlichen Erscheinungsbild beeindruckt. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag bei diesem Unikat auf der Elektronik. Innerhalb dieser Konzeptstudie versuchte man, alles das, was irgendwie auf diese Weise zu steuern sein könnte, im Mazda Nextourer zu komprimieren. Er sollte mit umfangreicher Funktionalität ausgestattet sein, die einem gehobenen Komfort sowie den höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

admin — Tue, 06 Apr 2010 08:13:47 +0000

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

Der Mazda Neospace ist eine Studie für einen kleinen kompakten Mini – Van aus dem Jahr 1999, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt worden ist. Dieser Mini-Van wurde mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem ausgestattet, was dir ein besonders leichtes Fahren ermöglichen sollte.

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Das Modell hatte einen 1,5 Liter Motor mit einem Direkteinspritzer (Benziner mit Aluminiumblock), 4 Zylinder sowie ein CVT-Getriebe. Man hatte die Motor–Steuerung so gebaut, dass sie die Einspritzsteuerung elektronisch präzise regeln konnte. Dadurch entsprach der Mazda Neospace zum damaligen Zeitpunkt entwicklungstechnisch sicher den höchsten Standards. Mazda hat so gewährleistet, dass bei normalem Betrieb der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird, sich aber automatisch bei höheren Leistungsanforderungen umstellt.

Da die Übertragung durch das stufenlose CVT – Getriebe (Continuosly Variable Transmission) sehr leicht laufend war, sprach der Prototyp für ein angenehmes Fahrgefühl. Da auch die Steuerung des Drehmomentwandlers elektronisch lief, konntest du das Auto mühelos starten. Auch der Beschleunigungsvorgang an sich sowie die Verzögerung konnte besser reguliert werden. Die Programmierung der Elektronik war so konzipiert, dass du immer den geringsten Kraftstoffverbrauch des Motors hättest nutzen können –absolut zuverlässig. Anhand der Designstudie war das Unikat vom Mazda Neospace herausragend bezüglich seiner Transportvarianten.

In diesem Auto konntest du bequem mit 4 Erwachsenen sitzen, ohne dass man sich im hinteren Bereich eingeengt fühlte – die Beinfreiheit war im Mazda Neospace überraschend großzügig ausgefallen. Aber auch das Einsteigen an sich war aufgrund der „Freestyle“ Türen überhaupt kein Problem.

Diese sich gegenläufig öffnenden Türen waren von Mazda eine gelungene Alternative zu allem bis dahin Bekanntem – ein interessantes Debüt. Du konntest durch diese große Öffnung, die dadurch entstanden war, nicht nur ganz einfach die hinteren Sitze herausnehmen, sondern auch, wenn du etwas Größeres wie zum Beispiel ein Fahrrad hättest transportieren wollen, problemlos ein- und ausladen. Eine besondere Raffinesse am Mazda Neospace war die herausziehbare Stoßstange hinten, die du so herunterklappen konntest, dass eine Rampe entstanden ist. Durch diese kleine Besonderheit in der Stoßstange, hat sich innerhalb der Designstudie ein erheblicher Vorteil zum Einladen (oder Ausräumen), aber auch für die Transportmöglichkeiten an sich, deutlich abgezeichnet.

Ohne Zweifel ist das Unikat des Mazda Neospace ein Auto, dass sich wirklich an alle Lebensumstände hätte anpassen lassen. Aber nicht nur das, es bot dir zusätzlich einen geringen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt betrachtet waren auch die Transportvarianten am praktischen Handling für den alltäglichen Gebrauch orientiert. Das gesamte Konzept des Autos sprach für praktischen Nutzen und Komfort verbunden mit höchsten Technologieansprüchen.

Abhandlung der Studie Mazda RX Evolve

admin — Tue, 06 Apr 2010 08:10:45 +0000

Mazda RX-Evolve – die Entstehung

Auch wenn sich einige Frontdetails der 1999 gebauten und vorgestellten Studie Mazda RX Evolve klar unterscheiden, so sind doch die Gemeinsamkeiten mit dem ab 2003 gebauten Wankel-Sportler Mazda RX-8 mehr als frappierend.

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Die augenfälligsten Übereinstimmungen der Studie mit der Serie sind die weit ausgestellten Radhäuser und die ultra-kurzen Überhänge der Karosserie. Als identisch können die Dachlinie und das innovative Vier-Türen-Konzept mit den sich gegenüberstehenden Tüflügeln ohne B-Säule bezeichnet werden. Das englische Wort “envolve” heißt übersetzt entsprechend etwa “entstehen” oder “sich entwickeln”.
Als “sportlichstes viertüriges Fahrzeug der Welt” und “ein innovativer Sprung ins neue Jahrtausend” wurde der Evolve bei seiner Vorstellung auf der Tokyo Motor Show euphorisch betitelt.

Nicht zwingend eine Übertreibung, denn im Evolve arbeitet eine neue Generation des Wankel- oder Kreiskolbenmotors, den Mazda als einziger Autohersteller der Welt bis heute in seinem Programm hat und der kontinuierlich weiter entwickelt wird. Dieser Renesis (Rotary Engine´s Genesis) genannte Zwei-Scheiben-Motor punktet im Evolve mit Rennsport verdächtigen Daten: 280 PS (206 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, 226 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und eine Maximaldrehzahl von 10.00 Umdrehungen pro Minute.

Das sind beeindruckende Zahlen, selbst wenn man bedenkt, dass für einen Wankelmotor andere Gesetze gelten als für eine Hubkolbenmaschine. Leider konnte diese Performance nicht in die Serie umgesetzt werden. Der Serien-Renesis-Motor, der aktuell im RX-8 rotiert, bringt es “nur” auf 231 PS bzw. 170 kW.
Dagegen ist das heute fast schon legendär zu nennende Front-Mittelmotor-Konzept mit der 50:50 Achslastverteilung ein Prinzip, das auf den Evolve zurück geht und das unmittelbar in die Serie umgesetzt werden konnte.

In Verbindung mit dem leichten und tief liegenden Wankelmotor verleiht diese Anordnung dem Fahrzeug eine optimale Schwerpunktlage und eine kaum zu überbietende Agilität. Features die nicht den Weg in die Serie fanden, sind die futuristischen, fast senkrecht stehenden Scheinwerfer, die eher an Schlitze denn an Leuchten erinnern. Das abnehmbare zweigeteilte Dach und die den gesamten Vorderwagen umfassende Motorhaube des Evolve hätten wahrscheinlich die Karosseriesteifigkeit in der Serie zu sehr geschwächt und wurden ebenfalls nicht weiter verfolgt.

Auch der die Front prägende überbreite Lufteinlaßschlitz des Evolve war für den RX-8 zu gewagt. 2006 legte der Konzern eine limitierte, 500 Fahrzeuge umfassende Sonderedition namens Mazda RX-8 Evolve auf, die an den “Vater des RX-8″ erinnern sollte. Die sich aber letztlich nicht dem Design des Ur-Envolve annäherte.

Abhandlung der Studie Mazda MX Microsport

admin — Thu, 01 Apr 2010 15:00:30 +0000

Der Mazda MX Microsport, der Kompakte unter den Sportlichen Kleinwagen

2 Liter, sechszehn Klappen, Leichtgewichtskolben, Vierzylinder – der Motor bringt satte 150 Pferdestärken in diesem schnittigen Familien – Kleinwagen mit. Inspiriert wurde die Konzeptstudie durch andere Autoanbieter wie deutlich zu sehen ist und untypisch für Mazda mit absolut neuer aber durchaus schöner Front.

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Der starke Motor findet sich unter anderem im Mazda 3 wieder. Das besondere an dem Mazda MX Microsport ist eindeutig die Digitalanzeige in der Mitte des Amaturenbretts, diese erlaubt sowohl dem Beifahrer als auch dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Mit besonderer technischer Finesse wartet auch die schlüsselose Zündung auf, via Chipkarte wie zum Beispiel bei einer Kreditkarte lässt sich der Wagen starten und wählt automatisch die passenden Radiosender sowie die häufigsten Navigationsziele des Fahrers aus. Dreispeichen Lenkrad, GEtränkehalter mittig für Fahrer und Beifahrer, Fünftürig, getönte Scheiben, aufrechte Winkel der A-Säulen, vier Plätze für Erwachsene als Sportsitze vorne und hinten mit besonderer Schulterstabilisierung, schwarz und braunes Lederinterieur mit roten Highlights – Nadelstreifenoptik, während die Instrumente und die Innenverkleidung weitestgehend kontrastreich in weiß und silber gehalten ist, so startet das Vergnügen mit dem Mazda.

Sportliche Reifen auf fünf Loch Felgen runden den Mazda MX Micorsport ab. Mittels einer horizontalen Trennwand lässt sich der Kofferraum vom Rest des Fahrzeuges trennen, vergrößert den Stauraum und verdeckt diesen aber auch zeitgleich und sorgt somit für ein echtes Platzwunder in diesem flotten kleinen Gefährt. Die Konzeptstudie zeigt bei einer Länge von 3980 mm einen sportlichen Wagen mit ein wenig mehr Höhe als die meisten seiner Klasse, der Kompaktklasse mit Hinterradantrieb.

Der spezifisch abgestimmte Abgaskrümmer sorgt für ein besonders angenehmes, sportliches Motorengeräusch das durch die zwei Endrohre, welche mittig am Heck platziert sind nach außen dringt. Mit einer Sechsgang Schaltung lassen sich die sportlichen 150 PS in diesem Fahrzeug gut nutzen. 2004 wurde der Mazda MX Microsport als Studie für den Amerikanischen Markt auf der Automesse in Detroit ins Rennen geschickt, Ende 2004 sollte die Produktion in den USA beginnen. Bisher ist er auf dem deutschen Markt noch nicht erhältlich, man wartet also noch gespannt, der zeitgleich vorgestellt Mazda3 ist dafür längst zu haben. Dennoch der Mazda MX Microsport ist absolut zoom zoom und hoffentlich bald auf dem europäischen Markt zu kaufen.

Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

admin — Mon, 22 Feb 2010 07:45:50 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

Der Mazda MX-5 Superlight ist etwas für Puristen. Diese fahrbereite Designstudie, von Mazda auf der IAA 2009 präsentiert, wurde auf das Wesentliche reduziert.

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Das fängt vor allem beim Dach an welches einfach fehlt genauso wie eine Windschutzscheibe. Das ermöglicht dem Fahrer ein völlig neues Fahrgefühl gelegentliche Einschläge von Insekten inklusive.

Dafür verfügt er über einen Überrollkäfig der vorne an den Schwellern beginnt dann quer durch den Innenraum geht und hinter den Schalensitzen endet. Diese Konstruktion aus Edelstahl hält auch den Dreipunktgurt. Zwei Airdomes vervollständigen den interessanten Anblick.

Auch im Innenraum wurde weiterhin kräftig gespart. So entfällt zum Beispiel auch die Lüftung die dank des fehlenden Daches und der fehlenden Windschutzscheibe sowieso überflüssig sein dürfte. Außerdem fehlen ihm weiterhin die komplette Innenverkleidung mitsamt der Dämmmatten. Auch bei den Armaturen gab es deutliche Veränderungen. Statt des Zündschlüssels verfügt der Mazda MX5 Superlight über zwei Kippschalter und einen Druckschalter über welche die Benzinzufuhr geregelt wird, der zweite Kippschalter schließt den Stromkreislauf und der Druckschalter lässt den Motor anspringen.Auch ein Radio oder sonstigen Luxus wird man hier vergebens suchen.

Das Fahrwerk wurde mit Eibach- und Bilsteinkomponenten deutlich verbessert und vermittelt ein gutes Gefühl bei sportlicher Fahrweise. Trotzdem wird nicht jede Bodenwelle deutlich weitergegeben. Der Motor wurde aus dem Basismodell übernommen. Er hat 1,8 l Hubraum und in der Basisversion 126 PS welche aber für die Studie auf 140 PS gebracht wurden. Das bringt etwas mehr Durchzugsstärke und ein leicht erhöhtes Drehmoment.

Sehr auffällig ist der Klang der im Verhältnis zum Basismodell deutlich intensiver ist. Von der normalerweise vorhandenen Geräuschdämpfung ist praktisch nichts übrig geblieben da auch hier kräftig gespart wurde und zwar am Dämm Material. Auch die Luftfilter wurde verändert. Er befindet sich jetzt zusammen mit einem Luftsammler direkt hinter den Frontgittern und stammt aus der Speedtechnik von Mazda. Auch die Bremsanlage zeigt sich eher sportlich und verlangt eine energische Handhabung. Seine Beschleunigung von null auf 100 liegt bei 8,9 s laut Herstellerangabe was nicht unbedingt ein absoluter Spitzenwert ist. Allerdings wiegt der Mazda MX 5 Superlight trotz allem noch 975 Kilo, also trotz aller Sparmaßnahmen nur rund 100 Kilo weniger wie das Basismodell. Alles in allem wird mit dem Mazda MX 5 Superlight deutlich das es sich auch beim Basismodell um einen echten Roadster handelt. In dieser Puristenversion verspricht er allerdings noch ein extremes Fahrgefühl und wir hoffen das es nicht bei dieser Studie bleibt sondern er irgendwann auch einmal Serienreife erreichen wird.

Abhandlung der Studie Mazda Ibuki

admin — Sun, 21 Feb 2010 08:15:26 +0000

Atme die Energie

Am 25. Oktober 2003 öffnete die Tokyo Motor Show ihre Tore und präsentierte der interssierten Fachwelt erstmals die Konzeptstudie Mazda Ibuki. Das japanische Wort “Ibuki” bedeutet: Energie atmen. Die Presse sah in dem kompakten Roadster-Cabrio-Konzept einen potentiellen Nachfolger des Klassikers MX-5.

Obgleich die Konzernspitze von Mazda beteuerte, dass an eine Serienfertigung des Prototyps nicht gedacht sei.
Mit einem Radstand von 2,33 m und einer Gesamtlänge von 3,64 m ist das Design des Ibuki äußerst kompakt, fast zierlich gezeichnet. Um den kurzen Radstand möglich zu machen, mußte Mazda die Antriebseinheit des Roadsters um 40 cm in Richtung Fahrgastraum versetzen, was den Wagen einem Mittelmotorkonzept deutlich näher brachte. Um Platz für den Motor frei zu machen, wanderte die Klimaanlage hinter die Bestuhlung des reinen Zweisitzers.
Durch die weit ausgestellte Radhäuser, die kurzen Radüberhänge und die 18″ Räder wirkt der Ibuki trotz der geringen Größe recht bullig. Der Verzicht auf den oberen Windschutzscheibenrahmen und einen Überrollbügel machen den Wagen optisch breiter und nach oben luftiger. Das Fehlen jeglicher Sicherheitsfeatures war aber einer Weiterentwicklung zur Serienfertigung mit Sicherheit hinderlich. Bemerkenswert ist das extrem klare und reduzierte Design, das sich deutlich auf den Ur-MX-5 bezieht, jedoch auf verspielte Details wie Klappscheinwerfer oder angedeutete Stoßstangen verzichtet. Die Gestaltung des Ibuki basiert auf klaren Kreisformen.
Das Chassis scheint sich zu den Wagenenden kaum zu verjüngen. Durch ihre einheitliche Formensprache wirkt die Designstudie klassisch und dennoch zukunftsfähig. Besonders beeindruckend ist die Front mit ihrer tief angeordneten Lufteinlassöffnung, die an ein riesiges Fischmaul erinnert.
Der Antrieb des Ibuki basiert auf einem 1,6 Liter Reihen-Vierzylinder Benzinmotor, der kombiniert mit einem Elektromotor als Hybridantrieb rund 180 PS leisten sollte. Diese Motorisierung gepaart mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung, hat dem leichten Wägelchen sicher zu beeindruckenden Fahrleistungen verholfen.
Es ist erstaunlich, dass die japanischen Autobauer so oft ihre designstärksten Konzepte am Ende der zahlenden Kundschaft vorenthalten. Das verwundert um so mehr, wenn man bedenkt, dass Mazda mit dem Roadster MX-5 der ersten Baureihen einen absoluten All-Time-Designklassiker erschaffen hatte. Vielleicht ist es die Ähnlichkeit mit dem Ur-MX-5, die der Konzeptstudie Ibuki letztlich den Weg in die Serie versperrte, denn wenn man sich das aktuelle MX-5 Design betrachtet, hat das Markenimage einen ganz anderen, neuen Designweg eingeschlagen. Dennoch bleibt es bis heute bedauerlich, dass nicht mehr Ibuki im aktuellen Mazda Roadster MX-5 steckt.

Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Washu

admin — Fri, 19 Feb 2010 15:54:38 +0000

Mazda Washu – die Schwinge des Adlers

Dass Mazda seine Konzeptstudie Washu zuerst anlässlich der North American International Auto Show 2003 in Detroit vorstellte, war gewiss kein Zufall. Für das Jahr 2003 war eine Produkt-, Werbe- und Designoffensive des Konzerns geplant und es entspricht der japanischen Mentalität, die Kundschaft behutsam auf Neuerungen vorzubereiten.

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Der am 13.01.2003 erstmals präsentierte Washu, ist ein sechssitziges Crossover-Conceptcar, das Elemente eines Familienfahrzeugs mit einer sportlichen und designorientierten Anmutung kombiniert. Das wohlproportionierte Fahrzeug besticht auf den ersten Blick durch seine großzügige High-Tech-Verglasung, die auch Teile der Dachfläche umfaßt. Das Spezialgas im Dachbereich kann per Knopfdruck abgedunkelt werden. Kameras und Monitore ersetzen die gewohnten Rückspiegel.
Das Low-slung-Design mit den überbreiten Radhäusern läßt den Washu dynamisch und sportiv wirken. Sein gefälliges Äußeres, suggeriert eine greifbare Nähe zur Serienreife. Dem dürften allerdings die weit in das Dach greifenden beidseitigen hinteren Schiebetüren entgegen gestanden haben, deren Öffnungsgeometrie den Ingenieuren sicher einiges Kopfzerbrechen bereitet hat. Die ausdrucksstarken Flügel dieser Schiebetüren und die extrem weit ins Dach gezogenen Heckklappe geben dem Konzept auch seinen Namen. Das japanische Wort „Washu“ bedeutet Adlerschwinge. Eine weitere wesentliche Neuerung der Studie war das Drive-by-wire-Lenkrad, das komplett im Armaturenbrett versenkt werden konnte und zusammen mit der verschiebbaren Armaturenabdeckung den Innenraum äußerst flexibel nutzbar machte. Die Großzügigkeit des Wageninneren wird auch durch einen Designkniff im Äußeren betont. Die Türen sind im unteren Bereich, leicht über Achshöhe nach innen gekantet, um sich dann wieder nach oben zu verbreitern. Dieser untere Einzug wirkt sportlich, während die Verbreiterung nach oben Volumen und Kraft suggeriert. Die markante seitliche Silhouette des Washu ist geprägt durch eine von außen nicht sichtbare B-Säule und kleine Fensterdreiecke im Bereich der A-Säule. Das geometrisch klar gezeichnte Heck erhält durch das in die Vertikale gezogene Heckfenster und die in die Heckschürze integrierte Doppelauspuffanlage eine deutlich sportive Anmutung. Die Motorisierung basiert auf einem längs eingebauten 3,5 Liter-V6-Saugmotor mit 245 PS und 278 NM Drehmoment, der dem 4,83 m langen und 1,85 m breiten Wagen in Verbindung mit einer Sechs-Gang-Automatik sicher ausreichend Vortrieb verschafft.
Vergleicht man das Design des Mazda Washu mit heutigen Fahrzeugen der gehobenen Klasse, so kann man feststellen, dass die Mazda Designer ein hervorragendes Gespür für den kommenden Publikumsgeschmack bewiesen haben und es stimmt nachdenklich, warum solche Autos am Ende doch nicht den Weg in die Serie finden.

Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

admin — Thu, 18 Feb 2010 08:39:52 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

Ein umweltfreundlicher Sportourer? Der Genfer Autosalon lässt diesen Traum erstmals in 2001 Wirklichkeit werden: Funktionalität und Design, Wirtschaftlichkeit und Fahrvergnügen sind charakteristisch für den Mazda MX Sportourer. Doch was macht diese umgesetzte Mazda Konzeptstudie so besonders?

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Der Antrieb des Mazda MX Sportourer ist ein Hybridsystem aus einem Elektromotor und einem 2-Liter-Hochleistungs-S-VT-Motor. Der Elektromotor ist ideal für Stadtfahrten und leistet einen erheblichen Umweltschutzbeitrag durch seinen abgasfreien Betrieb. Der zusätzliche Komfort ist durch den 4-Zylinder-Benzinmotor gewährleistet, der mit einem innovativen Allradantrieb kekoppelt ist. Um den Beschleunigungseffekt noch deutlicher zu spüren, kann der Fahrer den „Zoom Zoom“ Knopf betätigen, der den Elektromotor aktiviert, um den Benzinmotor dadurch zusätzlich zu unterstützen udn eine Art OverDrive bietet.

Die Designstudie übernimmt teilweise Elemente aus der Bauweise des Mazda RX-8. Dabei sind insbesondere die „freestyle“ Türen des Sportourers gemeint. Es wird auf die Mittelsäule verzichtet und dadurch erhöht sich der Einstiegskomfort der Passagiere. Der Wagen überzeugt mit einem sportlichen Cockpit – es war ja kaum was anderes von dem Mazda MX Sportourer zu erwarten. Zum Einsatz kommen Materialien wie hochglanzpoliertes Aluminium – auch typisch für den Mazda RX-8. Das Dach kann dank der Vario-Lamellenstruktur gesenkt werden und ein anderer Pluspunkt ist der zugängliche Laderaum. Jedoch nicht nur der Laderaum ist gut zugänglich. Eine zusätzliche Ladefläche wird durch das Umlegen der Rücksitze und Versenken des Heckfensters erhalten.

Zwar lassen die mit Hilfe des Elektromotors erreichten Geschwindigkeiten nicht unbedingt das Herz eines Mazda Liebhabers höher schlagen. Gerade mal 40-50km /h sind bei einer Leistung von 40 kW des Elektromotors möglich. Dafür verfügt der Mazda über ein regeneratives Bremssystem, das die Wiederaufladung des Elektromotors bewirkt. Außerdem lässt sich dieser auch durch den laufenden Benzinmotor aufladen. Der Mazda MX Sportourer verfügt über eine Dynamische Stabilitätskontrolle (Dynamic Stability Control – DSC) und eine elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake-force Distribution – EBD). Der Mazda MX Sportourer ist mit einer für den Allradantrieb neu entwickelte Mehrlenkerachse und speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, die als Ergebnis ein optimales Fahrverhalten haben.

Die Mazda Konzeptstudie glänzt auch durch innovative Technologien, z.B. ein Eingangssystem das durch ein ID-Kartengerät aktiviert wird oder ein Pop-Up Display von 10,4 Zoll. Diese Einheit kann entfernt und als kabelloses Gerät für Internet- und Emailzugang benutzt werden.

Dieser Mazda ist nur der Beginn. Eine Designstudie hat Form genommen und lässt auf weitere zukünftige innovative Fahrzeugentwicklungen hoffen.

Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

admin — Wed, 17 Feb 2010 08:53:10 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

Es begann auf der IAA 2003 – die Erfolgsserie des Mazda RX-8 wurde mit dem Mazda Kusabi fortgesetzt. Die auf der IAA vorgestellte Konzeptstudie ist ein 4-türiger, mit Dieselmotor angetriebener, Sportwagen, der sowohl den sportlichen Ehrgeiz, als auch die gewohnten Leistungsmerkmale von Mazda aufweist.

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Aber zuerst zum Namen: „Kusabi“ lässt sich entweder durch „Keil“ oder eher durch „Weg für etwas Neues bereiten“ übersetzen.

Das vergleichbar minimale Gewicht und die kompakte Form haben als Folge das typische Fahrverhalten eines Sportwagens. Gleichzeitig leistet der 1,6l Dieselmotor einen großen Beitrag zum Umweltschutz. Mit Rußpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, PDF) und einem 6-Gang-ASM-Schaltgetriebe (Automatic Shift Manual) ausgestattet, verfügt der Mazda Kasubi über einen sehr stabilen Motorblock mit Common-Rail-Einspritzung. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm kombiniert mit einer Leistung von 80 kW/110 PS bieten ein agiles Fahrverhalten.

Mit einer Gesamtlänge von nur 3,8m und einer Karosseriebreite von 1,75m besticht das Design der Konzeptstudie durch klare Akzente. Das aggressive Äußere ist durch die scharfen Kanten unterstrichen, die von der Motorhaube bis zum Heck gehen und durch das nach hinten fallende Dach. Schlitzförmige Öffnungen geben den Blick auf die Scheinwerfer frei und akzentuieren die Vertikale der Front. Das Erscheinungsbild des Mazda Kusabi wird von groß dimensionierten Rädern (17-Zoll) und stark ausgestellte Kotflügel vervollständigt.

Ein geometrisches Design prägt den Innenraum des Mazda Kusabi; die Armaturentafel ist mit Hilfe eines Leichtmetallrahmens in den Fußraum eingegliedert. Das sportliche Ambiente in der Fahrgastzelle ist durch die weitere Verwendung von Aluminium für die hinteren Stützstreben im Gepäckraum unterstrichen.

Innovativ ist der Heckklappen-Mechanismus. Dieser ermöglicht einen schnellen und bequemen Zugang zum Kofferraum. Sehr alltagstauglich ist der Öffnungsmechanismus der Heckklappe: ganz – bei der Ladung größerer Gegenständen oder einzeln mit Hilfe eines in der Mitte des Daches längs angebrachten Scharniers – bei der Ladung kleinerer Gegenständen.

Der Stauraum kann durch das Umklappen der Rücksitze vergrößert werden. Um ein problemloses Gelangen von der Vorder- auf die Rücksitze zu ermöglichen, lassen sich die Rücklehnen der Vordersitze schwenken. Die Schweller- und Türleiste ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, um ein angenehmeres Ein- und Aussteigen bei Dunkelheit zu ermöglichen.

Durch den Mazda Kusabi ist eine weitere Konzeptstudie wahr geworden – eine Mischung aus Sportwagen und umweltschützendem Denken.