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Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Washu

admin — Fri, 19 Feb 2010 15:54:38 +0000

Mazda Washu – die Schwinge des Adlers

Dass Mazda seine Konzeptstudie Washu zuerst anlässlich der North American International Auto Show 2003 in Detroit vorstellte, war gewiss kein Zufall. Für das Jahr 2003 war eine Produkt-, Werbe- und Designoffensive des Konzerns geplant und es entspricht der japanischen Mentalität, die Kundschaft behutsam auf Neuerungen vorzubereiten.

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Der am 13.01.2003 erstmals präsentierte Washu, ist ein sechssitziges Crossover-Conceptcar, das Elemente eines Familienfahrzeugs mit einer sportlichen und designorientierten Anmutung kombiniert. Das wohlproportionierte Fahrzeug besticht auf den ersten Blick durch seine großzügige High-Tech-Verglasung, die auch Teile der Dachfläche umfaßt. Das Spezialgas im Dachbereich kann per Knopfdruck abgedunkelt werden. Kameras und Monitore ersetzen die gewohnten Rückspiegel.
Das Low-slung-Design mit den überbreiten Radhäusern läßt den Washu dynamisch und sportiv wirken. Sein gefälliges Äußeres, suggeriert eine greifbare Nähe zur Serienreife. Dem dürften allerdings die weit in das Dach greifenden beidseitigen hinteren Schiebetüren entgegen gestanden haben, deren Öffnungsgeometrie den Ingenieuren sicher einiges Kopfzerbrechen bereitet hat. Die ausdrucksstarken Flügel dieser Schiebetüren und die extrem weit ins Dach gezogenen Heckklappe geben dem Konzept auch seinen Namen. Das japanische Wort „Washu“ bedeutet Adlerschwinge. Eine weitere wesentliche Neuerung der Studie war das Drive-by-wire-Lenkrad, das komplett im Armaturenbrett versenkt werden konnte und zusammen mit der verschiebbaren Armaturenabdeckung den Innenraum äußerst flexibel nutzbar machte. Die Großzügigkeit des Wageninneren wird auch durch einen Designkniff im Äußeren betont. Die Türen sind im unteren Bereich, leicht über Achshöhe nach innen gekantet, um sich dann wieder nach oben zu verbreitern. Dieser untere Einzug wirkt sportlich, während die Verbreiterung nach oben Volumen und Kraft suggeriert. Die markante seitliche Silhouette des Washu ist geprägt durch eine von außen nicht sichtbare B-Säule und kleine Fensterdreiecke im Bereich der A-Säule. Das geometrisch klar gezeichnte Heck erhält durch das in die Vertikale gezogene Heckfenster und die in die Heckschürze integrierte Doppelauspuffanlage eine deutlich sportive Anmutung. Die Motorisierung basiert auf einem längs eingebauten 3,5 Liter-V6-Saugmotor mit 245 PS und 278 NM Drehmoment, der dem 4,83 m langen und 1,85 m breiten Wagen in Verbindung mit einer Sechs-Gang-Automatik sicher ausreichend Vortrieb verschafft.
Vergleicht man das Design des Mazda Washu mit heutigen Fahrzeugen der gehobenen Klasse, so kann man feststellen, dass die Mazda Designer ein hervorragendes Gespür für den kommenden Publikumsgeschmack bewiesen haben und es stimmt nachdenklich, warum solche Autos am Ende doch nicht den Weg in die Serie finden.

Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

admin — Thu, 18 Feb 2010 08:39:52 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

Ein umweltfreundlicher Sportourer? Der Genfer Autosalon lässt diesen Traum erstmals in 2001 Wirklichkeit werden: Funktionalität und Design, Wirtschaftlichkeit und Fahrvergnügen sind charakteristisch für den Mazda MX Sportourer. Doch was macht diese umgesetzte Mazda Konzeptstudie so besonders?

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Der Antrieb des Mazda MX Sportourer ist ein Hybridsystem aus einem Elektromotor und einem 2-Liter-Hochleistungs-S-VT-Motor. Der Elektromotor ist ideal für Stadtfahrten und leistet einen erheblichen Umweltschutzbeitrag durch seinen abgasfreien Betrieb. Der zusätzliche Komfort ist durch den 4-Zylinder-Benzinmotor gewährleistet, der mit einem innovativen Allradantrieb kekoppelt ist. Um den Beschleunigungseffekt noch deutlicher zu spüren, kann der Fahrer den „Zoom Zoom“ Knopf betätigen, der den Elektromotor aktiviert, um den Benzinmotor dadurch zusätzlich zu unterstützen udn eine Art OverDrive bietet.

Die Designstudie übernimmt teilweise Elemente aus der Bauweise des Mazda RX-8. Dabei sind insbesondere die „freestyle“ Türen des Sportourers gemeint. Es wird auf die Mittelsäule verzichtet und dadurch erhöht sich der Einstiegskomfort der Passagiere. Der Wagen überzeugt mit einem sportlichen Cockpit – es war ja kaum was anderes von dem Mazda MX Sportourer zu erwarten. Zum Einsatz kommen Materialien wie hochglanzpoliertes Aluminium – auch typisch für den Mazda RX-8. Das Dach kann dank der Vario-Lamellenstruktur gesenkt werden und ein anderer Pluspunkt ist der zugängliche Laderaum. Jedoch nicht nur der Laderaum ist gut zugänglich. Eine zusätzliche Ladefläche wird durch das Umlegen der Rücksitze und Versenken des Heckfensters erhalten.

Zwar lassen die mit Hilfe des Elektromotors erreichten Geschwindigkeiten nicht unbedingt das Herz eines Mazda Liebhabers höher schlagen. Gerade mal 40-50km /h sind bei einer Leistung von 40 kW des Elektromotors möglich. Dafür verfügt der Mazda über ein regeneratives Bremssystem, das die Wiederaufladung des Elektromotors bewirkt. Außerdem lässt sich dieser auch durch den laufenden Benzinmotor aufladen. Der Mazda MX Sportourer verfügt über eine Dynamische Stabilitätskontrolle (Dynamic Stability Control – DSC) und eine elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake-force Distribution – EBD). Der Mazda MX Sportourer ist mit einer für den Allradantrieb neu entwickelte Mehrlenkerachse und speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, die als Ergebnis ein optimales Fahrverhalten haben.

Die Mazda Konzeptstudie glänzt auch durch innovative Technologien, z.B. ein Eingangssystem das durch ein ID-Kartengerät aktiviert wird oder ein Pop-Up Display von 10,4 Zoll. Diese Einheit kann entfernt und als kabelloses Gerät für Internet- und Emailzugang benutzt werden.

Dieser Mazda ist nur der Beginn. Eine Designstudie hat Form genommen und lässt auf weitere zukünftige innovative Fahrzeugentwicklungen hoffen.

Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

admin — Wed, 17 Feb 2010 08:53:10 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

Es begann auf der IAA 2003 – die Erfolgsserie des Mazda RX-8 wurde mit dem Mazda Kusabi fortgesetzt. Die auf der IAA vorgestellte Konzeptstudie ist ein 4-türiger, mit Dieselmotor angetriebener, Sportwagen, der sowohl den sportlichen Ehrgeiz, als auch die gewohnten Leistungsmerkmale von Mazda aufweist.

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Aber zuerst zum Namen: „Kusabi“ lässt sich entweder durch „Keil“ oder eher durch „Weg für etwas Neues bereiten“ übersetzen.

Das vergleichbar minimale Gewicht und die kompakte Form haben als Folge das typische Fahrverhalten eines Sportwagens. Gleichzeitig leistet der 1,6l Dieselmotor einen großen Beitrag zum Umweltschutz. Mit Rußpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, PDF) und einem 6-Gang-ASM-Schaltgetriebe (Automatic Shift Manual) ausgestattet, verfügt der Mazda Kasubi über einen sehr stabilen Motorblock mit Common-Rail-Einspritzung. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm kombiniert mit einer Leistung von 80 kW/110 PS bieten ein agiles Fahrverhalten.

Mit einer Gesamtlänge von nur 3,8m und einer Karosseriebreite von 1,75m besticht das Design der Konzeptstudie durch klare Akzente. Das aggressive Äußere ist durch die scharfen Kanten unterstrichen, die von der Motorhaube bis zum Heck gehen und durch das nach hinten fallende Dach. Schlitzförmige Öffnungen geben den Blick auf die Scheinwerfer frei und akzentuieren die Vertikale der Front. Das Erscheinungsbild des Mazda Kusabi wird von groß dimensionierten Rädern (17-Zoll) und stark ausgestellte Kotflügel vervollständigt.

Ein geometrisches Design prägt den Innenraum des Mazda Kusabi; die Armaturentafel ist mit Hilfe eines Leichtmetallrahmens in den Fußraum eingegliedert. Das sportliche Ambiente in der Fahrgastzelle ist durch die weitere Verwendung von Aluminium für die hinteren Stützstreben im Gepäckraum unterstrichen.

Innovativ ist der Heckklappen-Mechanismus. Dieser ermöglicht einen schnellen und bequemen Zugang zum Kofferraum. Sehr alltagstauglich ist der Öffnungsmechanismus der Heckklappe: ganz – bei der Ladung größerer Gegenständen oder einzeln mit Hilfe eines in der Mitte des Daches längs angebrachten Scharniers – bei der Ladung kleinerer Gegenständen.

Der Stauraum kann durch das Umklappen der Rücksitze vergrößert werden. Um ein problemloses Gelangen von der Vorder- auf die Rücksitze zu ermöglichen, lassen sich die Rücklehnen der Vordersitze schwenken. Die Schweller- und Türleiste ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, um ein angenehmeres Ein- und Aussteigen bei Dunkelheit zu ermöglichen.

Durch den Mazda Kusabi ist eine weitere Konzeptstudie wahr geworden – eine Mischung aus Sportwagen und umweltschützendem Denken.

Abhandlung der Studie Mazda Kabura

admin — Mon, 15 Feb 2010 10:13:16 +0000

Der Sportwagen Mazda Kabura ist ein Konzeptfahrzeug des japanischen Automobilherstellers und wurde 2006 auf der North American International Auto Show vorgestellt.

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Der Name Kabura stammt aus dem Japanischen und bedeutet ‘abgeschossener Pfeil’. Dies soll den Startschuss in eine neue Designtechnologie von Mazda symbolisieren. Die Mazdastudie zeigte ein komplett neues Firmendesign, dass auf Publikumstauglichkeit getestet werden sollte.
Konstruiert wurde er von dem Designer, der auch schon den Audi TT und den Pontiac Solstice entworfen hat. Franz von Holzhausen designte ihn im kalifornischen Irvine, im firmeneigenen Design-Studio.
Das Kombicoupé bietet vier Sitze, jedoch fungiert der Sitz hinter dem Fahrer als Notsitz. Dies basiert auf zahlreichen Umfragen von Mazda, die ergaben, dass der Sitz hinter dem Fahrer nur äußerst selten genutzt wird. Der Beifahrersitz befindet sich einige Zentimeter weiter vorne als der Fahrersitz, was dem Fahrgast dahinter in etwa die gleiche Beinfreiheit einräumt.
Der Mazda Kabura besitzt vier Türen, hinter der Beifahrertür befindet sich eine Halbtür, die nach dem Öffnen der Beifahrertür wie eine Schiebtür in den hinteren Kotflügel geschoben wird. Dies ermöglicht ein einfaches Einsteigen der hinten sitzenden Fahrgäste. Zur Raumgewinnung lassen sich alle Sitze umklappen und für die Lagerung von Gepäck nutzen.
Angetrieben wird der Kabura von einem 2,0-Liter-Vierzylinder Motor, der ähnlich der MX 5 Plattform ist. Der Hinterradantrieb ist eine 2-Liter-Version des Mazda-MZR-DOHC-Motors und wird mit 16 Ventilen angetrieben.
Der Mazda Kabura besitzt L-förmig geschwungene Scheinwerfer und die Außenkarosserie ist in futuristischem Sportwagendesign. Die Tönung der Frontscheibe kann vom Fahrer per Drehknopf individuell eingestellt werden. Die Innenraumtemperatur wird durch integrierte Solarzellen gesenkt, wodurch zeitgleich die Batterie der Servoantriebe aufgeladen wird. Sämtliche Innenraumverarbeitung besteht aus regeneriertem Ledersubstrat, die Instrumentierung ist sehr minimal gehalten, auch auf den Einbau eines Handschuhfachs wurde verzichtet.
Die Länge des Mazda Kabura beträgt 4.050 mm und die Breite 1.780 mm, bei einer Höhe von 1.280 mm. Er besitzt ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe, die Radaufhängung vorne ist ein doppelter Querlenker und hinten ein Mehrlenker. Die Reifen sind von Pirelli und der Radstand beträgt 2.550 mm.

Die Mazda Kabura Studie ist nie in Serie gegangen, zeigte jedoch die neue Richtung Mazdas in Technologie und Design.

Abhandlung der Studie Mazda Furai

admin — Mon, 07 Dec 2009 09:03:23 +0000

Der Wind, der Wind

Klingt er so wie die Mazdastudie Furai? Zumindest bedeutet der Name soviel wie “Klang des Windes”.
Der Mazda Furai ist ein voll funktionsfähiges Konzeptcar, welches zum ersten Mal auf der American International Auto Show 2008 in Detroit zu sehen war.

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Mit seinem einzigartigen Design, welches für eine optimale Aerodynamik sorgt, will Mazda an erfolgreiche Zeiten im Motorsport anknüpfen. Dafür wurden auch schon Testkilometer auf verschiedenen Rennstrecken zurückgelegt.
Schon 1991 gewann der japanische Autohersteller das 24 Stundenrennen von Le Mans. 2005 und 2006 wurde Mazda mit dem C65 Courage in der Amerikanischen Le Mans Serie gesamt Dritter, sie fuhren einen Sieg ein, und standen neun mal auf dem Podium. Mit dem Furai könnte Mazda in dieser Serie wieder große Erfolge feiern.

Der Wagen basiert auf den C65 und wird von einem 3-Scheiben-Wankelmotor befeuert. Dieser verbrennt umweltfreundliches E100, hergestellt aus Pflanzenresten und Mais oder Weizen. Unter der aus Verbundwerkstoffen bestehenden Karosserie befindet sich ein Mittelmotor mit 450 Pferdestärken, die für eine Spitzengeschwindigkeit von etwa 290 km/h reichen. Die 6 Gänge lassen sich mittels Schaltwippen am Lenkrad einlegen, Leuchtdioden zeigen an wenn der Gangwechsel erfolgen kann. Auf dem Display im Lenkrad kann man Geschwindigkeit, Drehzahl und andere wichtige Informationen ablesen.
Irgendwie erinnert die Mazdastudie an ein Wesen von einer anderen Welt. Luftwiderstand, Anpressdruck, Auftrieb und Ästhetik wurden am Computer entwickelt und getestet. Die Form des Scheinwerfergehäuses reduziert den aerodynamischen Auftrieb, die unter dem Fahrzeug strömende Luft wird zur Motorkühlung in das innere der Karosserie durch den Kühler geleitet. Die hinteren Bremsen sowie das Motor- und Getriebeöl wird durch die Öffnungen in den Karosserieflanken mit kalter Luft versorgt. Ein Diffusor unter dem Furai verbessert die Aerodynamik und leitet Luft durch Luftkühler und Motorraum. An der hinteren Dachoberfläche befindet sich ein Bauteil, wodurch die Luft, die für die Verbrennung notwendig ist, geleitet wird.

Bei Mazda spricht man sogar über eine Serienproduktion des Furais. Die Brücke zwischen Motorsport und Serienwagen soll mit der Studie geschlossen werden. Bequem herein kommt man durch die großen Schmetterlingstüren. Mit zwei Sportsitzen ausgestattet, welche genug Freiheit für Kopf und Schulter lassen, könnte man dann mit der Freundin eine Spritztour machen. Und dem Klang des Windes lauschen während man wie ein Orkan über den Asphalt donnert.

Schaut Euch doch einfach das Video an, es lohnt sich