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Abhandlung der Baureihe Mazda CX-9

admin — Mon, 25 Jan 2010 14:53:23 +0000

Die Baureihe Mazda CX-9

Der Mazda CX-9 ist ein SUV (Sport Utility Vehicle) und wird seit 2007 in Hiroshima produziert aber leider fast ausschließlich für den amerikanischen Markt. Dieses PS-starke Fahrzeug wird durch einen 3,5-l-V6-MZI-Benzin-Motor angetrieben, 263 (277 PS EU Version) Pferdestärken erfreuen den Fahrer mit einem kraftvollen Fahrgefühl.
Das Fahrzeug ist gute fünf Meter lang und 1,73 Meter hoch. Dieses Automobil wird mit einem Steilheck mit fünf Türen gefertigt. Das sechs stufige Getriebe treibt sowohl die Vorder- wie auch die Hinterachse an, man kann aber auch nur die Vorderachse wählen. Dieses Fahrzeug bietet eine gehobene Innenausstattung für den Komfort und ein sicheres Fahrgefühl, auch wenn man die geteerte Strasse mal verläst.
Eigentlich stagniert der Automobilmarkt derzeit aber auch Mazda hat mit dem CX-9 erkannt, dass dieses für den Markt der SUV Fahrzeuge nicht so ist. Woran mag dieses liegen, wenn doch alle Welt auf sparsame Fahrzeuge setzt?
Es ist halt trotz der Wirtschaftskrise so, dass es doch noch Leute gibt, die über das nötige Kleingeld verfügen, sich solch ein schönes Fahrzeug zu zu legen. Und vor allem in den USA ist es auch nicht unüblich, sich einen großen Geländewagen zu kaufen. Aber auch hier entsteht mittlerweile ien europäischeres Umweltbewusstsein.
Zudem ist der Mazda CX-9 auch ein Wagen, in dem die ganze Familie für bis zu sieben Personen Platz hat. Die dritte Sitzreihe ist eher etwas für die Kleinen, sie wird bei Bedarf aus dem Boiden geklappt, reicht aber durchaus aus.
Mazda gibt einen Verbrauch von 10 bis 14 Litern an, von 0 auf 100 soll das über zwei Tonnen schwere Gefährt knapp zehn Sekunden benötigen (EU Version knapp unter 9 Sekunden), gut, der CX-7 ist ein wenig spritziger. Zu bemängeln wäre aber, dass der Allradeffekt nicht überzeugt. Die Hauptkraft geht auf die Vorderachse, erst wenn diese nicht mehr greift geht die Kraft auf die Hinterachse aber eine Verzögerung macht sich bemerkbar.
Aber alles in Allem bleibt der Mazda CX-9 ein guter SUV, der einem einen guten Komfort mit einer reichhaltigen Serienausstattung und auch eine kraftvolle, entspannte Fahrt bietet.

Abhandlung der Baureihe Mazda BT-50

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:09:00 +0000

Mazda BT-50

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda BT-50

Ein außergewöhnlicher Mazda der vielseitig einsetzbar ist im Alltag und gleichzeitig ein zuverlässiges Auto ist. Der Mazda BT 50 hat etwas von einem SUV, ist aber eher ein Pickup. Mit diesem Auto fällt man garantiert auf, allein schon wegen dem tollen Design.

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Die Frontpartie sieht richtig edel aus, so wie sie gestaltet wurde. Er wirkt gleichzeitig sportlich und elegant. Die Leichtmetallfelgen gehören mit 16 Zoll zur serienmäßige Ausstattung. Im Inneren hat der Mazda BT 50 absoluten Komfort. Geboten wird dieser Komfort durch die Sitzbezüge, passende Verkleidung der Türen und auch die Applikationen wirken sportlich und elegant zugleich.
Es wird einfach der Komfort eines SUV´s geboten und die Vielfalt eines Pickup´s. Mit 143 PS und einem 5 Gang Schaltgetriebe ist die Beschleunigung von 0 auf 100km/h innerhalb von 12,5 Sekunden möglich. Egal ob schwierige Gelände oder normale Straße, durch den serienmäßigen Allradantrieb ist der Mazda BT 50 allen Anforderungen gewachsen.
Auch die Sicherheit wird bei dem SUV, besser gesagt bei dem Pickup groß geschrieben. Seitenaufprallschutz in den Türen und Front, Seitenairbags mit Kopf-Schulter-Schutz für Fahrer und Beifahrer und ABS sind natürlich auch vorhanden. Die Außenspiegel sind elektrisch beheizbar damit dem Fahrer gute Sicht geboten werden kann, auch bei kälteren Temperaturen.
Es gibt ihn in zwei verschiedenen Ausführungen. Es gibt ihn als L Cab Version, welcher eine Rückbank hinten hat und ohne Mittelsäule ausgestattet ist und dadurch über 4 Sitzplätze verfügt und mit einer Ladefläche von 1,753 m Länge. Die zweite Ausführung ist die XL Cab, welche 5 Sitzplätze hat und die Ladefläche 1,530 m beträgt.
Serienmäßig kommen mit dem Mazda BT 50 das Audio-System mit Radio und MP3 fähigem CD Player. Weitere Audio-Ausstattungen sind unter anderem Midlands, die über einen 6 fach CD-Wechsler verfügt und bei der Ausstattung Toplands verfügt man außerdem über sechs Lautsprechern. Somit wird die Fahrt auch für jeden Musik-Fan ein Erlebnis.
Der Mazda BT 50 hat einfach alles was man sich wünscht und ist das perfekte Familienauto, aber auch Baustellenleiter oder Handwerker werden mit diesem Pickup jeder Anforderung gerecht.

Abhandlung der Baureihe Mazda Tribute

admin — Sat, 02 Jan 2010 17:08:59 +0000

Mazda Tribute

Der japanische Autohersteller Mazda brachte mit dem Mazda Tribute das erste SUV-Modell auf den Markt. Vorgestellt wurde der Wagen das erste Mal im Januar 2000 auf der Los-Angeles-Show und eroberte dann im September 2000 den Automobilmarkt in Europa und Deutschland.

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Der Mazda Tribute SUV wurde mit Ford zusammen entwickelt, und somit verwundert es nicht, das die technische Basis und die Karosserie, dem Ford Maverick sehr ähnlich ist bzw. teilweise übernommen wurde. Sogar die Motorenpalette war bei beiden Modellen, bis 2006 identisch.Wir Ihr sicherlich wisst, wurde der Verkauf leider im selben Jahr in Europa und Deutschland komplett eingestellt, da der Mazda Tribute in Deutschland nicht so erfolgreich war wie z.B. in den USA oder im asiatischen Raum, wo er bis heute noch, mit leicht veränderter Karosserie gebaut wird. Da der Mazda Tribute in den USA so beliebt war, wurde dort ab 2007 ein neues Modell auf den Markt gebracht. Beim neuen Modell teilt sich der Mazda auch wieder die Technik und Bodengruppe mit dem Ford Escape, der hierzulande ja als Ford Maverick bekannt und verkauft wird.
Die Ausstattung und Preise waren in zwei Varianten aufgeteilt und fanden sich im Mazda Tribute Comfort und Exklusive wieder. Der Exklusive wurde allerdings nur als 3,0-Liter-V6-Motor angeboten und hatte den stolzen Preis von mindestens 29.999 Euro. Die Comfort Variante, die nach einem Facelifting mit 2,3 Litern angeboten wurde, gab es schon ab 23.490 Euro.
Im Jahr 2004 wurde der Mazda Tribute äußerlich aufgepeppt und der Innenraum wurde überarbeitet. Unter Anderem wurden die Heckleuchten, Scheinwerfer, Heckschürzen, Stoßfänger und die Frontansicht verändert. Hinzu kam, dass der Mazda serienmäßig 16 Zoll Leichtmetallfelgen verpasst bekam, die Außenspiegel waren in Wagenfarbe lackiert, es kamen zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer und für Kopf und Schulter dazu. Serienmäßig kamen beim Mazda Tribute noch ABS und der mechanische Bremsassistent hinzu. Es gab bis 2004 zwei Motoren Varianten, die ausschließlich mit Ottomotoren betrieben wurden, da diese auf dem amerikanischen Markt, einen größeren Zuspruch bekamen. Es gab einmal den 2,0 l Reihenvierzylinder mit 91 kW und 5 Gang-Schaltgetriebe und einmal mit 3,0 l V-Sechszylinder mit 145 kW und 4 Gang-Automatikgetriebe.
Als dann im Sommer 2004 das Facelifting vollendet war, gab es den Mazda Tribute 2,3 l und 110 kW und 3,0 l mit 149 kW. Wenn Ihr immer noch gerne einen Mazda fahren wollt, gibt es auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt, Gott sei Dank immer noch viel Auswahl beim Mazda Tribute SUV.

Erfahrungsbericht Mazda CX7 – das schönste was Stahl passieren kann!

admin — Sat, 04 Jul 2009 21:05:04 +0000

Hier möchte ich Euch gerne meine Erfahrung mit dem SUV Mazda CX7 schildern.

Allgemein:

Der neue Mazda CX7 ist ein neuer Spross der Gattung SUV (Sports Utility Vehicle). Und er schreibt das Wort Sport von seiner Gattung gross. Dies sieht man auch am Test in Autobild, wo er sogar gegen einen BMX X3 3.0i, Land Rover Freelander und den Nissan Murano gewonnen hat. Der Mazda CX7 ist eher für den Großstadtboulevard als fürs raue Gelände geeignet. Er zählt auf alle Fälle zu den schönen Erscheinungen dieser Fahrzeugklasse. Für mich persönlich sogar der Schönste.

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Antrieb:

Ottomotor Turbo
4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum: 2261 ccm
max. Leistung: 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min
max. Drehmoment: 380 Nm bei 4.300 U/min
Allradantrieb
6-Gang Schaltgetriebe

Fahrwerk:

Spurweite vorn: 1.615 mm
Spurweite hinten: 1.610 mm
Bremsen vorn: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser mm
Bremsen hinten: Bremsscheiben belüftet, Durchmesser mm
Wendekreis links/rexchts: 12,2 m / 12,5 m
Räder und Reifen vorn: 235/60 R 18 V 7,5J x 18
Räder und Reifen hinten: 235/60 R 18 V 7,5J x 18

Maße und Gewichte:

Länge: 4.680 mm
Breite: 1.870 mm
Höhe: 1.645 mm
Radstand: 2.750 mm
Leergewicht: 1.737 kg
Zuladung: 533 kg
Kofferraumvolumen: 455/1348 Liter
Tankinhalt: 69 Liter
Kraftstoff: Super plus

Messwerte:

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-50 km/h: 3,3 sek
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 sek
Beschleunigung 0-130 km/h: 13,4 sek
Zwischenspurt 60-100 km/h: 4,7 sek
Zwischenspurt 80-120 km/h: 6,3 sek
Bremsweg 100-0 km/h kalt: 35,1 m
Bremsweg 100-0 km/h warm: 36,2 m
Gesamtverbrauch auf 100 km: 11,5 Liter
Verbrauch Kilometer pro Liter: 8,70 km
Reichweite: 600 km
CO2-Emission: 274 g/km
Schadstoffklasse: Euro 4

Aussen/Fahrgefühl:

Wenn man sich dem Mazda CX7 von vorne nähert wird man zwangsläufig an den Mazda RX8 erinnert. Er hat ebenfalls sehr ausgeprägte und ausgestellte Radhäuser und wirkt durch seine seitliche, sehr dynamisch ansteigende Fensterlinie sehr kompakt und gedrungen. Man ist fast geneigt ihn eher als sportlichen Kombi mit etwas mehr Bodenfreiheit als als astreines SUV anzusehen. Dazu kommen die schicken serienmäßigen 18 Zoll Alufelgen (im Paket Expression enthalten) die satt im Radhaus stehen und dem SUV von der Seite eine durchaus ansehende und sportliche Optik verleihen.

Nach dem Entern des Kommandostandes via Keyless Entry System und nach drehen des Anlassschalters, anders kann man den Drehschalter, der Anstelle des Zündschlosses vorhanden ist, nicht nennen, erwacht der Motor relativ unscheinbar zum Leben. Die Anzeigen sind erst bei einschalten der Zündung sichtbar, orange hinterlegt und werden indirekt noch von einem blauen Licht angestrahlt. Die Tachonadel und Drehzahlmessernadel sind beide wie in einem Sportwagen in Nullstellung genau nach unten hängend angeordnet und in tiefen Hühlen verbaut.

Man legt den ersten Gang des sehr präzisen und leichtgängig schaltbaren 6-Gang Getriebes ein und lässt die Kupplung kommen. In Erwartung der immerhin 260 PS müsste der Wagen wehement sofort nach vorne stürmen. Das tut er aber nur bedingt. Es liegt nicht an der Traktion die durch permanenten Allradantrieb sehr gut ist. Nein, es liegt an der Charakteristik des Turbomotors. Er hat eine leicht spürbare Anfahrschwäche bis 2000 U/min. Erst über dieser Drehzahl nimmt er auch passabel Gas an und beschleunigt den 1,7 Tonner dann immerhin in noch passable 8,6 Sekunden auf 100 km/h, verpasst aber die Werksangabe von 8,0 Sekunden jedoch deutlich.

Nun zum Fahrkomfort. Der Mazda CX7 ist wie schon gesagt ein sehr sportlicher Vertreter seiner Zunft. Und so ist auch die Fahrwerksauslegung und die direkte Lenkung auf Sportlichkeit getrimmt. Er zeigt in flotter Kurvenfahrt auf Landstrassen kaum Seitenneigung der Karosserie udn auch das ESP greift erst sehr spät dafür aber sehr sanft ein.

Auf Autobahnen oder auch Landstrassen, werden Überholvorgänge dank des recht hohen Drehmomentes und der Drehfreude des 2,3 Liter Vierzylinders sehr kurz. Und es macht eine riesen Freude, den Turbomotor des Mazda CX7 in seinen bevorzugten Drehzahlen zu bewegen.

Diese Freude wird jedoch etwas getrübt. Nämlich dann, wenn man an einer dieser Institutionen namens Tankstelle vorbeikommt. Was des Dieselfahrers Freund, ist des SUV Fahrers Spinne Feind. Der Verbrauch ist bei normaler Fahrweise für einen 260 PS Wagen aber durchaus passabel und liegt mit 11,5 Litern auf Klassenniveau. Umgerechnet bedeutet das, dass man ca. 8,70 km mit einem Liter Sprit kommt.

Innen/Komfort/Ausstattung:

Beim ersten Blick in den Innenrauzm fällt auf, dass alles sehr sportlich und trotzdem relativ luftig zugeht. Man greift in ein Lederlenkrad und blickt wie oben beschrieben auf sehr sportliche Armaturen. Lässt man sienen Blick nun schweifen, fällt einem das doppelstöckige Armaturenbrett auf. Es durchbricht gekonnt die sonst eher barrocken “Schrankwände” der anderen Hersteller und verbreitet eine angenehme Luftigkeit. Es fügt sich somit sehr gut in das Gesamtdesign des Mazda CX7 ein. Sportlich, leicht und chic. Die Sitze bieten passablen Komfort, aber die Schenkelauflage ist etwas zu kurz geraten, sodass Fahrer über 1,85m Probleme bekommen werden, da die meiste Last der Beine auf den Oberschenkeln lasten wird. Die Schaltung selbst ist sehr präzise und direkt. Die Gänge lassen sich leicht durch die 6 Gangbox schalten. Die Lenkung arbeitet ebenfalls präzise und vermittelt einen direkten Kontakt zur Strasse.

Bilder:

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Video:

Hier sehen Sie einen allgemeinen Testbericht mit schönen Einstellungen des neuen Mazda CX7.