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Abhandlung der Studie Mazda Ibuki

admin — Sun, 21 Feb 2010 08:15:26 +0000

Atme die Energie

Am 25. Oktober 2003 öffnete die Tokyo Motor Show ihre Tore und präsentierte der interssierten Fachwelt erstmals die Konzeptstudie Mazda Ibuki. Das japanische Wort “Ibuki” bedeutet: Energie atmen. Die Presse sah in dem kompakten Roadster-Cabrio-Konzept einen potentiellen Nachfolger des Klassikers MX-5.

Obgleich die Konzernspitze von Mazda beteuerte, dass an eine Serienfertigung des Prototyps nicht gedacht sei.
Mit einem Radstand von 2,33 m und einer Gesamtlänge von 3,64 m ist das Design des Ibuki äußerst kompakt, fast zierlich gezeichnet. Um den kurzen Radstand möglich zu machen, mußte Mazda die Antriebseinheit des Roadsters um 40 cm in Richtung Fahrgastraum versetzen, was den Wagen einem Mittelmotorkonzept deutlich näher brachte. Um Platz für den Motor frei zu machen, wanderte die Klimaanlage hinter die Bestuhlung des reinen Zweisitzers.
Durch die weit ausgestellte Radhäuser, die kurzen Radüberhänge und die 18″ Räder wirkt der Ibuki trotz der geringen Größe recht bullig. Der Verzicht auf den oberen Windschutzscheibenrahmen und einen Überrollbügel machen den Wagen optisch breiter und nach oben luftiger. Das Fehlen jeglicher Sicherheitsfeatures war aber einer Weiterentwicklung zur Serienfertigung mit Sicherheit hinderlich. Bemerkenswert ist das extrem klare und reduzierte Design, das sich deutlich auf den Ur-MX-5 bezieht, jedoch auf verspielte Details wie Klappscheinwerfer oder angedeutete Stoßstangen verzichtet. Die Gestaltung des Ibuki basiert auf klaren Kreisformen.
Das Chassis scheint sich zu den Wagenenden kaum zu verjüngen. Durch ihre einheitliche Formensprache wirkt die Designstudie klassisch und dennoch zukunftsfähig. Besonders beeindruckend ist die Front mit ihrer tief angeordneten Lufteinlassöffnung, die an ein riesiges Fischmaul erinnert.
Der Antrieb des Ibuki basiert auf einem 1,6 Liter Reihen-Vierzylinder Benzinmotor, der kombiniert mit einem Elektromotor als Hybridantrieb rund 180 PS leisten sollte. Diese Motorisierung gepaart mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung, hat dem leichten Wägelchen sicher zu beeindruckenden Fahrleistungen verholfen.
Es ist erstaunlich, dass die japanischen Autobauer so oft ihre designstärksten Konzepte am Ende der zahlenden Kundschaft vorenthalten. Das verwundert um so mehr, wenn man bedenkt, dass Mazda mit dem Roadster MX-5 der ersten Baureihen einen absoluten All-Time-Designklassiker erschaffen hatte. Vielleicht ist es die Ähnlichkeit mit dem Ur-MX-5, die der Konzeptstudie Ibuki letztlich den Weg in die Serie versperrte, denn wenn man sich das aktuelle MX-5 Design betrachtet, hat das Markenimage einen ganz anderen, neuen Designweg eingeschlagen. Dennoch bleibt es bis heute bedauerlich, dass nicht mehr Ibuki im aktuellen Mazda Roadster MX-5 steckt.

Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Washu

admin — Fri, 19 Feb 2010 15:54:38 +0000

Mazda Washu – die Schwinge des Adlers

Dass Mazda seine Konzeptstudie Washu zuerst anlässlich der North American International Auto Show 2003 in Detroit vorstellte, war gewiss kein Zufall. Für das Jahr 2003 war eine Produkt-, Werbe- und Designoffensive des Konzerns geplant und es entspricht der japanischen Mentalität, die Kundschaft behutsam auf Neuerungen vorzubereiten.

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Der am 13.01.2003 erstmals präsentierte Washu, ist ein sechssitziges Crossover-Conceptcar, das Elemente eines Familienfahrzeugs mit einer sportlichen und designorientierten Anmutung kombiniert. Das wohlproportionierte Fahrzeug besticht auf den ersten Blick durch seine großzügige High-Tech-Verglasung, die auch Teile der Dachfläche umfaßt. Das Spezialgas im Dachbereich kann per Knopfdruck abgedunkelt werden. Kameras und Monitore ersetzen die gewohnten Rückspiegel.
Das Low-slung-Design mit den überbreiten Radhäusern läßt den Washu dynamisch und sportiv wirken. Sein gefälliges Äußeres, suggeriert eine greifbare Nähe zur Serienreife. Dem dürften allerdings die weit in das Dach greifenden beidseitigen hinteren Schiebetüren entgegen gestanden haben, deren Öffnungsgeometrie den Ingenieuren sicher einiges Kopfzerbrechen bereitet hat. Die ausdrucksstarken Flügel dieser Schiebetüren und die extrem weit ins Dach gezogenen Heckklappe geben dem Konzept auch seinen Namen. Das japanische Wort „Washu“ bedeutet Adlerschwinge. Eine weitere wesentliche Neuerung der Studie war das Drive-by-wire-Lenkrad, das komplett im Armaturenbrett versenkt werden konnte und zusammen mit der verschiebbaren Armaturenabdeckung den Innenraum äußerst flexibel nutzbar machte. Die Großzügigkeit des Wageninneren wird auch durch einen Designkniff im Äußeren betont. Die Türen sind im unteren Bereich, leicht über Achshöhe nach innen gekantet, um sich dann wieder nach oben zu verbreitern. Dieser untere Einzug wirkt sportlich, während die Verbreiterung nach oben Volumen und Kraft suggeriert. Die markante seitliche Silhouette des Washu ist geprägt durch eine von außen nicht sichtbare B-Säule und kleine Fensterdreiecke im Bereich der A-Säule. Das geometrisch klar gezeichnte Heck erhält durch das in die Vertikale gezogene Heckfenster und die in die Heckschürze integrierte Doppelauspuffanlage eine deutlich sportive Anmutung. Die Motorisierung basiert auf einem längs eingebauten 3,5 Liter-V6-Saugmotor mit 245 PS und 278 NM Drehmoment, der dem 4,83 m langen und 1,85 m breiten Wagen in Verbindung mit einer Sechs-Gang-Automatik sicher ausreichend Vortrieb verschafft.
Vergleicht man das Design des Mazda Washu mit heutigen Fahrzeugen der gehobenen Klasse, so kann man feststellen, dass die Mazda Designer ein hervorragendes Gespür für den kommenden Publikumsgeschmack bewiesen haben und es stimmt nachdenklich, warum solche Autos am Ende doch nicht den Weg in die Serie finden.

Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

admin — Thu, 18 Feb 2010 08:39:52 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

Ein umweltfreundlicher Sportourer? Der Genfer Autosalon lässt diesen Traum erstmals in 2001 Wirklichkeit werden: Funktionalität und Design, Wirtschaftlichkeit und Fahrvergnügen sind charakteristisch für den Mazda MX Sportourer. Doch was macht diese umgesetzte Mazda Konzeptstudie so besonders?

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Der Antrieb des Mazda MX Sportourer ist ein Hybridsystem aus einem Elektromotor und einem 2-Liter-Hochleistungs-S-VT-Motor. Der Elektromotor ist ideal für Stadtfahrten und leistet einen erheblichen Umweltschutzbeitrag durch seinen abgasfreien Betrieb. Der zusätzliche Komfort ist durch den 4-Zylinder-Benzinmotor gewährleistet, der mit einem innovativen Allradantrieb kekoppelt ist. Um den Beschleunigungseffekt noch deutlicher zu spüren, kann der Fahrer den „Zoom Zoom“ Knopf betätigen, der den Elektromotor aktiviert, um den Benzinmotor dadurch zusätzlich zu unterstützen udn eine Art OverDrive bietet.

Die Designstudie übernimmt teilweise Elemente aus der Bauweise des Mazda RX-8. Dabei sind insbesondere die „freestyle“ Türen des Sportourers gemeint. Es wird auf die Mittelsäule verzichtet und dadurch erhöht sich der Einstiegskomfort der Passagiere. Der Wagen überzeugt mit einem sportlichen Cockpit – es war ja kaum was anderes von dem Mazda MX Sportourer zu erwarten. Zum Einsatz kommen Materialien wie hochglanzpoliertes Aluminium – auch typisch für den Mazda RX-8. Das Dach kann dank der Vario-Lamellenstruktur gesenkt werden und ein anderer Pluspunkt ist der zugängliche Laderaum. Jedoch nicht nur der Laderaum ist gut zugänglich. Eine zusätzliche Ladefläche wird durch das Umlegen der Rücksitze und Versenken des Heckfensters erhalten.

Zwar lassen die mit Hilfe des Elektromotors erreichten Geschwindigkeiten nicht unbedingt das Herz eines Mazda Liebhabers höher schlagen. Gerade mal 40-50km /h sind bei einer Leistung von 40 kW des Elektromotors möglich. Dafür verfügt der Mazda über ein regeneratives Bremssystem, das die Wiederaufladung des Elektromotors bewirkt. Außerdem lässt sich dieser auch durch den laufenden Benzinmotor aufladen. Der Mazda MX Sportourer verfügt über eine Dynamische Stabilitätskontrolle (Dynamic Stability Control – DSC) und eine elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake-force Distribution – EBD). Der Mazda MX Sportourer ist mit einer für den Allradantrieb neu entwickelte Mehrlenkerachse und speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, die als Ergebnis ein optimales Fahrverhalten haben.

Die Mazda Konzeptstudie glänzt auch durch innovative Technologien, z.B. ein Eingangssystem das durch ein ID-Kartengerät aktiviert wird oder ein Pop-Up Display von 10,4 Zoll. Diese Einheit kann entfernt und als kabelloses Gerät für Internet- und Emailzugang benutzt werden.

Dieser Mazda ist nur der Beginn. Eine Designstudie hat Form genommen und lässt auf weitere zukünftige innovative Fahrzeugentwicklungen hoffen.

Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

admin — Wed, 17 Feb 2010 08:53:10 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

Es begann auf der IAA 2003 – die Erfolgsserie des Mazda RX-8 wurde mit dem Mazda Kusabi fortgesetzt. Die auf der IAA vorgestellte Konzeptstudie ist ein 4-türiger, mit Dieselmotor angetriebener, Sportwagen, der sowohl den sportlichen Ehrgeiz, als auch die gewohnten Leistungsmerkmale von Mazda aufweist.

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Aber zuerst zum Namen: „Kusabi“ lässt sich entweder durch „Keil“ oder eher durch „Weg für etwas Neues bereiten“ übersetzen.

Das vergleichbar minimale Gewicht und die kompakte Form haben als Folge das typische Fahrverhalten eines Sportwagens. Gleichzeitig leistet der 1,6l Dieselmotor einen großen Beitrag zum Umweltschutz. Mit Rußpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, PDF) und einem 6-Gang-ASM-Schaltgetriebe (Automatic Shift Manual) ausgestattet, verfügt der Mazda Kasubi über einen sehr stabilen Motorblock mit Common-Rail-Einspritzung. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm kombiniert mit einer Leistung von 80 kW/110 PS bieten ein agiles Fahrverhalten.

Mit einer Gesamtlänge von nur 3,8m und einer Karosseriebreite von 1,75m besticht das Design der Konzeptstudie durch klare Akzente. Das aggressive Äußere ist durch die scharfen Kanten unterstrichen, die von der Motorhaube bis zum Heck gehen und durch das nach hinten fallende Dach. Schlitzförmige Öffnungen geben den Blick auf die Scheinwerfer frei und akzentuieren die Vertikale der Front. Das Erscheinungsbild des Mazda Kusabi wird von groß dimensionierten Rädern (17-Zoll) und stark ausgestellte Kotflügel vervollständigt.

Ein geometrisches Design prägt den Innenraum des Mazda Kusabi; die Armaturentafel ist mit Hilfe eines Leichtmetallrahmens in den Fußraum eingegliedert. Das sportliche Ambiente in der Fahrgastzelle ist durch die weitere Verwendung von Aluminium für die hinteren Stützstreben im Gepäckraum unterstrichen.

Innovativ ist der Heckklappen-Mechanismus. Dieser ermöglicht einen schnellen und bequemen Zugang zum Kofferraum. Sehr alltagstauglich ist der Öffnungsmechanismus der Heckklappe: ganz – bei der Ladung größerer Gegenständen oder einzeln mit Hilfe eines in der Mitte des Daches längs angebrachten Scharniers – bei der Ladung kleinerer Gegenständen.

Der Stauraum kann durch das Umklappen der Rücksitze vergrößert werden. Um ein problemloses Gelangen von der Vorder- auf die Rücksitze zu ermöglichen, lassen sich die Rücklehnen der Vordersitze schwenken. Die Schweller- und Türleiste ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, um ein angenehmeres Ein- und Aussteigen bei Dunkelheit zu ermöglichen.

Durch den Mazda Kusabi ist eine weitere Konzeptstudie wahr geworden – eine Mischung aus Sportwagen und umweltschützendem Denken.

Abhandlung der Studie Mazda Hakaze

admin — Sun, 13 Dec 2009 20:47:46 +0000

Der Mazda Hakaze – Ein Hai in der Sanddüne

Der im Mazda Design-Center in Oberursel bei Frankfurt entwickelte und 2007 auf dem Genfer Autosalon erstmals vorgestellte Mazda Hakaze, ist eine Inspiration aus der Trendsportart Kite-Surfing, eine Kombination aus Surfen und Paragliding der mit seiner Grundform an eine Sanddüne erinnert.

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Als Crossover-Coupé bietet die Mazdastudie ein luftiges Fahrgefühl mit einem kräftigen Schuss Roadster-Feeling, lässt sich agil fahren wie eine Schräghecklimousine und der hohe Hüftpunkt sowie der funktionale Innenraum zeigen typische Merkmale eines Sport Utility Vehicle (SUV). Die Mazdastudie vereint damit die Vorteile dreier unterschiedlicher Automobilgattungen.

An der Oberfläche des goldfarbenen Chassis sorgen fließende Linien für Spannung. An Stelle von Türgriffen und herkömmlichen Außenspiegeln, rücken Mikrokameras. Beim Öffnen der Türen schwingen diese zunächst um 30 Grad nach außen und anschließend im 45-Grad-Winkel nach oben, was zum leichten verstauen von sperrigen Sportgeräten sehr praktisch ist. Der 4,42 m lange Mazda Hakaze hat ein abnehmbares Dachteil und voll versenkbare Seitenscheiben. Einen maritimen Eindruck machen die lammellenartigen und elegant fließenden Formen von Front, Heck und der Seitenflächen.

Der Mazda Hakaze ist allradgetrieben, hat einen 2,3 l Turbo-Benzinmotor, der bereits im Mazda 3 MPS und Mazda 6 MPS verwendet wurde und verfügt über eine 6-Gang-Automatik.

Als taktiles Gesamterlebnis inszenierten die Designer den Innenraum der Mazdastudie. Fließende Formen und natürliche Oberflächen dominieren auch hier. Ein pfeilförmig, zugespitzt, kokonartiges Cockpit umgibt den Fahrer. Nur der unten abgeflachte Lenkradkranz, in der betont lang gezogenen Lenksäule und mit einer fest fixierten Nabe, dreht sich bei Kurvenfahrten mit. Der Mazda Hakaze verfügt über intelligente Bedien- und Informationslösungen, wie beispielsweise den integrierten Internetzugang und einem LCD-Bildschirm. Der überwiegende Teil der Schalter reagiert auf Sensoren, die unter der Oberfläche sitzen. Der Fußbodenbelag, aus weichem Naturleder, hat dank der Entwicklung einer britischen Firma, eine asymmetrische Oberfläche, die Unregelmäßigkeiten natürlich nachahmt. Auf der ungewohnten Struktur der Sitzbezüge, die an Neopren für Taucheranzüge erinnert, fühlt man sich wie ein Fisch im Wasser. Fahrer-, Beifahrer- und Rücksitze werden durch den kräftigen Mitteltunnel voneinander getrennt. Teilweise fährt der Tunnel nach hinten aus dem Auto aus, um leichter größere Gegenstände zu transportieren.

Mit Blick auf aktuelle Lifestyle-Trends ist der Mazda Hakaze eine im Fluss und sich in Bewegung befindende Mazdastudie. Die Markteinführung ist allerdings unwahrscheinlich.

Abhandlung der Studie Mazda Kazami

admin — Thu, 10 Dec 2009 21:25:08 +0000

Mazda Kazami – Der tanzende Wind

Mazda Concept Cars nennt sich eine Studienreihe, die unter den Stichwörtern Fluss und Bewegung bisher neun Mazdastudien präsentiert hat, die natürliche Formen und aufregende Ideen für das Design der Automobilbranche von morgen versprechen lassen.

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Erstmals auf dem Internationalen Automobilsalon im August letzten Jahres in Moskau, stellte Mazda die fünfte Studie der Reihe von Kompaktautos vor. Etwas größer als der aktuelle Mazda 3, bietet er viel Platz im Innenraum. Für den idealen Antrieb stellen sich die japanischen Ingenieure beim Kazami einen 2-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung vor, der mittels eines komplett neu entwickelten Getriebes seine Kraft auf alle vier Räder verteilt und ein starkes Drehmoment liefert um trotz niedrigen Kraftstoffverbrauchs, für ein hervorragendes Ansprechverhalten sorgt, um so Temperament und Fahrspaß zu vermitteln.

Verbunden damit ist aber auch die weitere Entwicklung der Nachhaltigkeitsstrategie der Japaner. Das schlägt sich in der Gewichtsreduktion ebenso nieder wie in der stilistischen Aerodynamik, die zehn Prozent bessere Werte liefert als bei allen bisherigen Crossover Mazdastudien. Aluminiumlegierungen für die Motorhaube, des Chassis und den Motorblock, sowie Kunststoff für die Kotflügel, machen den Mazda Kazami ihn besonders leicht. Diese Studie zeigt speziell die weiterentwickelte Leichtbaustrategie im Karosserieaufbau. Die eigens dafür entwickelte innovative Verarbeitungstechnologie wird Mazda sicherlich auch für die Produktion anderer Automobile einsetzen.

Von der Leichtigkeit des Windes inspiriert, gestalteten die Designer die Außenhaut der Mazdastudie und stellten eine Verbindung zwischen fließender Linienführung und den aerodynamischen Proportionen her. Außergewöhnlich wirken die Präsenz des markanten 5-Punkt-Grills, die vorderen Radkästen, die die 22-Zoll-Leichtmetallräder stark betonen, sowie die sanft geschwungene Dachlinie und unterstreichen damit die dynamische Ausstrahlung des Kazami.

Die nur 59 Zoll niedrige und sehr flache Dachlinie, die mit der nach hinten geschwungenen A-Säule bei den Rückleuchten enden, erinnert an ein sportliches Coupé. Inspiriert von natürlichen Formen ging es den Entwicklern aber auch um den Innenraum, der sehr viel Komfort und Funktionalität verspricht und den Fahrer dieser Mazdastudie in Punkto Sicherheit und Stressfreiheit so gut wie möglich unterstütz. Doch bleibt die Außenhülle das faszinierendste am Kazami. Ein sehr Kraftstoffsparendes Modell der Mazdastudie, welches kostengünstige aber dennoch stillvolle Mobilität und futuristisches Design verkörpert. Was Japans aufregendster Autohersteller mit dem Kazami zeigt, könnte für andere Konzepte der Zukunft wegweisend sein.