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Abhandlung der Studie Mazda Ibuki

admin — Sun, 21 Feb 2010 08:15:26 +0000

Atme die Energie

Am 25. Oktober 2003 öffnete die Tokyo Motor Show ihre Tore und präsentierte der interssierten Fachwelt erstmals die Konzeptstudie Mazda Ibuki. Das japanische Wort “Ibuki” bedeutet: Energie atmen. Die Presse sah in dem kompakten Roadster-Cabrio-Konzept einen potentiellen Nachfolger des Klassikers MX-5.

Obgleich die Konzernspitze von Mazda beteuerte, dass an eine Serienfertigung des Prototyps nicht gedacht sei.
Mit einem Radstand von 2,33 m und einer Gesamtlänge von 3,64 m ist das Design des Ibuki äußerst kompakt, fast zierlich gezeichnet. Um den kurzen Radstand möglich zu machen, mußte Mazda die Antriebseinheit des Roadsters um 40 cm in Richtung Fahrgastraum versetzen, was den Wagen einem Mittelmotorkonzept deutlich näher brachte. Um Platz für den Motor frei zu machen, wanderte die Klimaanlage hinter die Bestuhlung des reinen Zweisitzers.
Durch die weit ausgestellte Radhäuser, die kurzen Radüberhänge und die 18″ Räder wirkt der Ibuki trotz der geringen Größe recht bullig. Der Verzicht auf den oberen Windschutzscheibenrahmen und einen Überrollbügel machen den Wagen optisch breiter und nach oben luftiger. Das Fehlen jeglicher Sicherheitsfeatures war aber einer Weiterentwicklung zur Serienfertigung mit Sicherheit hinderlich. Bemerkenswert ist das extrem klare und reduzierte Design, das sich deutlich auf den Ur-MX-5 bezieht, jedoch auf verspielte Details wie Klappscheinwerfer oder angedeutete Stoßstangen verzichtet. Die Gestaltung des Ibuki basiert auf klaren Kreisformen.
Das Chassis scheint sich zu den Wagenenden kaum zu verjüngen. Durch ihre einheitliche Formensprache wirkt die Designstudie klassisch und dennoch zukunftsfähig. Besonders beeindruckend ist die Front mit ihrer tief angeordneten Lufteinlassöffnung, die an ein riesiges Fischmaul erinnert.
Der Antrieb des Ibuki basiert auf einem 1,6 Liter Reihen-Vierzylinder Benzinmotor, der kombiniert mit einem Elektromotor als Hybridantrieb rund 180 PS leisten sollte. Diese Motorisierung gepaart mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung, hat dem leichten Wägelchen sicher zu beeindruckenden Fahrleistungen verholfen.
Es ist erstaunlich, dass die japanischen Autobauer so oft ihre designstärksten Konzepte am Ende der zahlenden Kundschaft vorenthalten. Das verwundert um so mehr, wenn man bedenkt, dass Mazda mit dem Roadster MX-5 der ersten Baureihen einen absoluten All-Time-Designklassiker erschaffen hatte. Vielleicht ist es die Ähnlichkeit mit dem Ur-MX-5, die der Konzeptstudie Ibuki letztlich den Weg in die Serie versperrte, denn wenn man sich das aktuelle MX-5 Design betrachtet, hat das Markenimage einen ganz anderen, neuen Designweg eingeschlagen. Dennoch bleibt es bis heute bedauerlich, dass nicht mehr Ibuki im aktuellen Mazda Roadster MX-5 steckt.

Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Washu

admin — Fri, 19 Feb 2010 15:54:38 +0000

Mazda Washu – die Schwinge des Adlers

Dass Mazda seine Konzeptstudie Washu zuerst anlässlich der North American International Auto Show 2003 in Detroit vorstellte, war gewiss kein Zufall. Für das Jahr 2003 war eine Produkt-, Werbe- und Designoffensive des Konzerns geplant und es entspricht der japanischen Mentalität, die Kundschaft behutsam auf Neuerungen vorzubereiten.

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Der am 13.01.2003 erstmals präsentierte Washu, ist ein sechssitziges Crossover-Conceptcar, das Elemente eines Familienfahrzeugs mit einer sportlichen und designorientierten Anmutung kombiniert. Das wohlproportionierte Fahrzeug besticht auf den ersten Blick durch seine großzügige High-Tech-Verglasung, die auch Teile der Dachfläche umfaßt. Das Spezialgas im Dachbereich kann per Knopfdruck abgedunkelt werden. Kameras und Monitore ersetzen die gewohnten Rückspiegel.
Das Low-slung-Design mit den überbreiten Radhäusern läßt den Washu dynamisch und sportiv wirken. Sein gefälliges Äußeres, suggeriert eine greifbare Nähe zur Serienreife. Dem dürften allerdings die weit in das Dach greifenden beidseitigen hinteren Schiebetüren entgegen gestanden haben, deren Öffnungsgeometrie den Ingenieuren sicher einiges Kopfzerbrechen bereitet hat. Die ausdrucksstarken Flügel dieser Schiebetüren und die extrem weit ins Dach gezogenen Heckklappe geben dem Konzept auch seinen Namen. Das japanische Wort „Washu“ bedeutet Adlerschwinge. Eine weitere wesentliche Neuerung der Studie war das Drive-by-wire-Lenkrad, das komplett im Armaturenbrett versenkt werden konnte und zusammen mit der verschiebbaren Armaturenabdeckung den Innenraum äußerst flexibel nutzbar machte. Die Großzügigkeit des Wageninneren wird auch durch einen Designkniff im Äußeren betont. Die Türen sind im unteren Bereich, leicht über Achshöhe nach innen gekantet, um sich dann wieder nach oben zu verbreitern. Dieser untere Einzug wirkt sportlich, während die Verbreiterung nach oben Volumen und Kraft suggeriert. Die markante seitliche Silhouette des Washu ist geprägt durch eine von außen nicht sichtbare B-Säule und kleine Fensterdreiecke im Bereich der A-Säule. Das geometrisch klar gezeichnte Heck erhält durch das in die Vertikale gezogene Heckfenster und die in die Heckschürze integrierte Doppelauspuffanlage eine deutlich sportive Anmutung. Die Motorisierung basiert auf einem längs eingebauten 3,5 Liter-V6-Saugmotor mit 245 PS und 278 NM Drehmoment, der dem 4,83 m langen und 1,85 m breiten Wagen in Verbindung mit einer Sechs-Gang-Automatik sicher ausreichend Vortrieb verschafft.
Vergleicht man das Design des Mazda Washu mit heutigen Fahrzeugen der gehobenen Klasse, so kann man feststellen, dass die Mazda Designer ein hervorragendes Gespür für den kommenden Publikumsgeschmack bewiesen haben und es stimmt nachdenklich, warum solche Autos am Ende doch nicht den Weg in die Serie finden.

Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

admin — Thu, 18 Feb 2010 08:39:52 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX Sportourer

Ein umweltfreundlicher Sportourer? Der Genfer Autosalon lässt diesen Traum erstmals in 2001 Wirklichkeit werden: Funktionalität und Design, Wirtschaftlichkeit und Fahrvergnügen sind charakteristisch für den Mazda MX Sportourer. Doch was macht diese umgesetzte Mazda Konzeptstudie so besonders?

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Der Antrieb des Mazda MX Sportourer ist ein Hybridsystem aus einem Elektromotor und einem 2-Liter-Hochleistungs-S-VT-Motor. Der Elektromotor ist ideal für Stadtfahrten und leistet einen erheblichen Umweltschutzbeitrag durch seinen abgasfreien Betrieb. Der zusätzliche Komfort ist durch den 4-Zylinder-Benzinmotor gewährleistet, der mit einem innovativen Allradantrieb kekoppelt ist. Um den Beschleunigungseffekt noch deutlicher zu spüren, kann der Fahrer den „Zoom Zoom“ Knopf betätigen, der den Elektromotor aktiviert, um den Benzinmotor dadurch zusätzlich zu unterstützen udn eine Art OverDrive bietet.

Die Designstudie übernimmt teilweise Elemente aus der Bauweise des Mazda RX-8. Dabei sind insbesondere die „freestyle“ Türen des Sportourers gemeint. Es wird auf die Mittelsäule verzichtet und dadurch erhöht sich der Einstiegskomfort der Passagiere. Der Wagen überzeugt mit einem sportlichen Cockpit – es war ja kaum was anderes von dem Mazda MX Sportourer zu erwarten. Zum Einsatz kommen Materialien wie hochglanzpoliertes Aluminium – auch typisch für den Mazda RX-8. Das Dach kann dank der Vario-Lamellenstruktur gesenkt werden und ein anderer Pluspunkt ist der zugängliche Laderaum. Jedoch nicht nur der Laderaum ist gut zugänglich. Eine zusätzliche Ladefläche wird durch das Umlegen der Rücksitze und Versenken des Heckfensters erhalten.

Zwar lassen die mit Hilfe des Elektromotors erreichten Geschwindigkeiten nicht unbedingt das Herz eines Mazda Liebhabers höher schlagen. Gerade mal 40-50km /h sind bei einer Leistung von 40 kW des Elektromotors möglich. Dafür verfügt der Mazda über ein regeneratives Bremssystem, das die Wiederaufladung des Elektromotors bewirkt. Außerdem lässt sich dieser auch durch den laufenden Benzinmotor aufladen. Der Mazda MX Sportourer verfügt über eine Dynamische Stabilitätskontrolle (Dynamic Stability Control – DSC) und eine elektronische Bremskraftverteilung (Electronic Brake-force Distribution – EBD). Der Mazda MX Sportourer ist mit einer für den Allradantrieb neu entwickelte Mehrlenkerachse und speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, die als Ergebnis ein optimales Fahrverhalten haben.

Die Mazda Konzeptstudie glänzt auch durch innovative Technologien, z.B. ein Eingangssystem das durch ein ID-Kartengerät aktiviert wird oder ein Pop-Up Display von 10,4 Zoll. Diese Einheit kann entfernt und als kabelloses Gerät für Internet- und Emailzugang benutzt werden.

Dieser Mazda ist nur der Beginn. Eine Designstudie hat Form genommen und lässt auf weitere zukünftige innovative Fahrzeugentwicklungen hoffen.

Abhandlung der Studie Mazda Kabura

admin — Mon, 15 Feb 2010 10:13:16 +0000

Der Sportwagen Mazda Kabura ist ein Konzeptfahrzeug des japanischen Automobilherstellers und wurde 2006 auf der North American International Auto Show vorgestellt.

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Der Name Kabura stammt aus dem Japanischen und bedeutet ‘abgeschossener Pfeil’. Dies soll den Startschuss in eine neue Designtechnologie von Mazda symbolisieren. Die Mazdastudie zeigte ein komplett neues Firmendesign, dass auf Publikumstauglichkeit getestet werden sollte.
Konstruiert wurde er von dem Designer, der auch schon den Audi TT und den Pontiac Solstice entworfen hat. Franz von Holzhausen designte ihn im kalifornischen Irvine, im firmeneigenen Design-Studio.
Das Kombicoupé bietet vier Sitze, jedoch fungiert der Sitz hinter dem Fahrer als Notsitz. Dies basiert auf zahlreichen Umfragen von Mazda, die ergaben, dass der Sitz hinter dem Fahrer nur äußerst selten genutzt wird. Der Beifahrersitz befindet sich einige Zentimeter weiter vorne als der Fahrersitz, was dem Fahrgast dahinter in etwa die gleiche Beinfreiheit einräumt.
Der Mazda Kabura besitzt vier Türen, hinter der Beifahrertür befindet sich eine Halbtür, die nach dem Öffnen der Beifahrertür wie eine Schiebtür in den hinteren Kotflügel geschoben wird. Dies ermöglicht ein einfaches Einsteigen der hinten sitzenden Fahrgäste. Zur Raumgewinnung lassen sich alle Sitze umklappen und für die Lagerung von Gepäck nutzen.
Angetrieben wird der Kabura von einem 2,0-Liter-Vierzylinder Motor, der ähnlich der MX 5 Plattform ist. Der Hinterradantrieb ist eine 2-Liter-Version des Mazda-MZR-DOHC-Motors und wird mit 16 Ventilen angetrieben.
Der Mazda Kabura besitzt L-förmig geschwungene Scheinwerfer und die Außenkarosserie ist in futuristischem Sportwagendesign. Die Tönung der Frontscheibe kann vom Fahrer per Drehknopf individuell eingestellt werden. Die Innenraumtemperatur wird durch integrierte Solarzellen gesenkt, wodurch zeitgleich die Batterie der Servoantriebe aufgeladen wird. Sämtliche Innenraumverarbeitung besteht aus regeneriertem Ledersubstrat, die Instrumentierung ist sehr minimal gehalten, auch auf den Einbau eines Handschuhfachs wurde verzichtet.
Die Länge des Mazda Kabura beträgt 4.050 mm und die Breite 1.780 mm, bei einer Höhe von 1.280 mm. Er besitzt ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe, die Radaufhängung vorne ist ein doppelter Querlenker und hinten ein Mehrlenker. Die Reifen sind von Pirelli und der Radstand beträgt 2.550 mm.

Die Mazda Kabura Studie ist nie in Serie gegangen, zeigte jedoch die neue Richtung Mazdas in Technologie und Design.

Abhandlung der Studie Mazda Hakaze

admin — Sun, 13 Dec 2009 20:47:46 +0000

Der Mazda Hakaze – Ein Hai in der Sanddüne

Der im Mazda Design-Center in Oberursel bei Frankfurt entwickelte und 2007 auf dem Genfer Autosalon erstmals vorgestellte Mazda Hakaze, ist eine Inspiration aus der Trendsportart Kite-Surfing, eine Kombination aus Surfen und Paragliding der mit seiner Grundform an eine Sanddüne erinnert.

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Als Crossover-Coupé bietet die Mazdastudie ein luftiges Fahrgefühl mit einem kräftigen Schuss Roadster-Feeling, lässt sich agil fahren wie eine Schräghecklimousine und der hohe Hüftpunkt sowie der funktionale Innenraum zeigen typische Merkmale eines Sport Utility Vehicle (SUV). Die Mazdastudie vereint damit die Vorteile dreier unterschiedlicher Automobilgattungen.

An der Oberfläche des goldfarbenen Chassis sorgen fließende Linien für Spannung. An Stelle von Türgriffen und herkömmlichen Außenspiegeln, rücken Mikrokameras. Beim Öffnen der Türen schwingen diese zunächst um 30 Grad nach außen und anschließend im 45-Grad-Winkel nach oben, was zum leichten verstauen von sperrigen Sportgeräten sehr praktisch ist. Der 4,42 m lange Mazda Hakaze hat ein abnehmbares Dachteil und voll versenkbare Seitenscheiben. Einen maritimen Eindruck machen die lammellenartigen und elegant fließenden Formen von Front, Heck und der Seitenflächen.

Der Mazda Hakaze ist allradgetrieben, hat einen 2,3 l Turbo-Benzinmotor, der bereits im Mazda 3 MPS und Mazda 6 MPS verwendet wurde und verfügt über eine 6-Gang-Automatik.

Als taktiles Gesamterlebnis inszenierten die Designer den Innenraum der Mazdastudie. Fließende Formen und natürliche Oberflächen dominieren auch hier. Ein pfeilförmig, zugespitzt, kokonartiges Cockpit umgibt den Fahrer. Nur der unten abgeflachte Lenkradkranz, in der betont lang gezogenen Lenksäule und mit einer fest fixierten Nabe, dreht sich bei Kurvenfahrten mit. Der Mazda Hakaze verfügt über intelligente Bedien- und Informationslösungen, wie beispielsweise den integrierten Internetzugang und einem LCD-Bildschirm. Der überwiegende Teil der Schalter reagiert auf Sensoren, die unter der Oberfläche sitzen. Der Fußbodenbelag, aus weichem Naturleder, hat dank der Entwicklung einer britischen Firma, eine asymmetrische Oberfläche, die Unregelmäßigkeiten natürlich nachahmt. Auf der ungewohnten Struktur der Sitzbezüge, die an Neopren für Taucheranzüge erinnert, fühlt man sich wie ein Fisch im Wasser. Fahrer-, Beifahrer- und Rücksitze werden durch den kräftigen Mitteltunnel voneinander getrennt. Teilweise fährt der Tunnel nach hinten aus dem Auto aus, um leichter größere Gegenstände zu transportieren.

Mit Blick auf aktuelle Lifestyle-Trends ist der Mazda Hakaze eine im Fluss und sich in Bewegung befindende Mazdastudie. Die Markteinführung ist allerdings unwahrscheinlich.

Abhandlung der Studie Mazda Senku

admin — Sun, 13 Dec 2009 20:28:33 +0000

Ein Raumschiff auf 4 Rädern

So kommt der Senku von Mazda dahergefahren, welchen die japanische Autoschmiede zum ersten Mal auf der 39. Tokio Motor Show im Jahr 2005 vorstellte. Pionier bedeutet der Name im deutschen, und mit dem neu entwickeltem Hybridantrieb sollte es auch ein solcher sein.

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Ein 2-Scheiben Kreiskolbenmotor mit Benzin-Direkt-Einspritzung gepaart mit einem Elektromotor gibt der Studie Feuer. Die Unterbringung der Technik ist so ausgewogen, dass die Gewichtsverteilung des Mazdas bei 50:50 liegt. Das Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen wurde daher nahe der Hinterachse eingebaut. Ein neuartiger Hilfsrahmen soll das Gewicht verringern und mehr Sicherheit bei Unfällen bieten. Mit riesigen 22 Zoll Rädern wurde der 4,65 Meter lange 2+2 Sitzer ausgestattet, 1,85 Meter breit und 1,40 Meter hoch ist der Senku.

Das Design der Mazdastudie ist schlicht. Die Front besitzt den Mazdatypischen Grill, in der sich zwei Scheinwerfer in Form von schmalen Schlitzen befinden. Wird der Senku gezündet macht er dies zusätzlich durch ein feuerrotes Licht im Grill aufmerksam. Die Flanken der Studie sind einfach gestaltet, Türgriffe und Aussenspiegel sucht man vergebens. Letztere werden durch Mikrokameras ersetzt.
Das Große Glasdach geht am Ende in Solarzellen über, welche Energie in das Hybrid-Antriebssystem speisen. So sollen auch die Bordsysteme bei abgestelltem Motor in Betrieb bleiben. Das Heck besitzt eine riesige Abrisskante an der ein rotes Leuchtband über die gesamte Breite führt. Die Heckklappe ist geteilt und öffnet elektrisch.

Ins Staunen kommt man wenn die Türen des Mazda öffnen. Ohne führende Seitenschienen gehen diese, ebenfalls elektrisch, nach hinten auf. Danach hat man einen bequemen Zustieg durch die 80 Zentimeter breite Öffnung in das Raumschiff. Rote Ledersitze die zu schweben scheinen, ein speichenloses Lenkrad mit zahlreichen Drucktasten. Zwischen dem Lenkrad selbst befinden sich drei Rundinstrumente.
Ein zweigeteilter Monitor befindet sich im Armaturenbrett. Im oberen Bildschirm befindet sich das Night-Drive Aid, welches bei nächtlichen Fahrten für Sicherheit sorgt sowie das Lane-Drive-Aid, was beim Halten oder Wechseln der Fahrspur behilflich ist. Im untere Bildschirm liest man Einstellungen von Navigationsgerät sowie Audio- und Klimaanlage ab. Üppig Platz hat man, wenn man die Trennwand hinter den Vordersitzen verschiebt, welche den Seku dann zum 2-Sitzer macht.
Also einsteigen und sich wie in einem Raumschiff fühlen, welches leise und umweltschonend über den Asphalt schwebt.

Abhandlung der Studie Mazda Taiki

admin — Sun, 13 Dec 2009 21:21:23 +0000

Mazda Studie Taiki, der vierte im Bunde

Nagare-Design-Studie

zur 40. Tokio Motor Show (27.10.-11.11. ’07) stellte Mazda die Weltprämiere vor, in dessen Mittelpunkt der Auftritt des Taiki stand.

Der Name Taiki(=jap. für den Mantel der Erdatmosphäre) soll auf die Umweltverträglichkeit der neuesten Antriebstechnologie des Mazdatypischen Wankelmotors anspielen, ein “Sportler”, mit geringem, umweltgerechtem Verbrauch und extremen Fahrvergnügen.

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Hier will Mazda zeigen, wie der Sportwagen der Zukunft aussehen könnte, der sowohl hohe Fahrdynamik und Fahrspaß mit langfristiger Umweltverträglichkeit verbindet.
Der Taiki ist ein “Muskelprotz” im Coupé-Stil mit wellenförmiger und kurzen Übergängen versehene Karosserie, über der sich eine voll-flächig verglaste Kuppel erhebt, die von dezenten Säulen getragen wird.
Der Futurist kommt daher im klassischem 2-Sitzer-Look mit Frontmotor, der die Heckachse antreibt.
Die Fahrzeugform soll sowohl die Strömung der Luft symbolisieren, andererseits immer mehr an die Symbiose zwischen Mensch und Natur erinnern und somit ein großer Schritt in Richtung Globaler Rehabilitation gehen.
Dabei haben sich die Designer von “Hagoromo” einer alten japanischen Legende bedient: fließenden Roben, die einer himmlischen Jungfrau Flügel verleihen sollen.
Die Front ist mit wellenförmigen Luftleitelemente durchzogen, die dem Sportler ein optisches Grinsen ins Gesicht zeichnen.
Der seitliche Aufwärtsschwung zieht sich weiter über die ausgeprägten Kotflügel bis hinein in die Schweller-Partie
Während die Front eher schlichten Stil gehalten wurde, so ließ man den Designern beim konstruieren des Hecks offenbar freien lauf.
Die Hinterräder werden optisch von der Karosserie umschlungen, jedoch ließen die Ingenieure unter der Hinterachse platz damit der Fahrtwind freien lauf hat.
Als positiver Nebeneffekt konnte so außerdem aerodynamische Bestwerte erreicht werden.

Die Power für einen solchen technischen Fortschritt liefert ein RENESIS-2-Scheiben-Wankelmotor 16X der nächsten Generation verbunden mit einem 7-stufigen Doppelkupplungsgetriebe, der im Gegensatz zum 4-Takt, 8-Takt oder 16-Takt Kolbenmotor die Übersetzungsenergie nicht von oben nach unten weitergibt, sondern direkt die gewonnene Energie in Kreisförmigen bewegungen überträgt.
Anfang 2010 will Mazda sein komplettes Motoren- und Antriebsstrang-Portfolio umstrukturieren. Mit reduziertem Kraftstoffverbrauch und CO 2-Ausstoß bei zugleich überlegenen Fahrleistungen.

Technische Daten zum Taiki:

Abmessungen: Länge: 4.620 mm Motor: RENESIS-2-Scheiben-Wankelmotor 16x
Breite: 1.950 mm Getriebe: sequenzielles Siebengang Doppelkupplungs-Getriebe
Höhe: 1.240 mm Aufhängung: doppelte Querlenker (vorne und hinten)
Reifen: 195/40 R22 (Yokohama) {Größe/Fabrikat}
Radstand: 3.000 mm
Sitzplätze: 2

Abhandlung der Studie Mazda Kazami

admin — Thu, 10 Dec 2009 21:25:08 +0000

Mazda Kazami – Der tanzende Wind

Mazda Concept Cars nennt sich eine Studienreihe, die unter den Stichwörtern Fluss und Bewegung bisher neun Mazdastudien präsentiert hat, die natürliche Formen und aufregende Ideen für das Design der Automobilbranche von morgen versprechen lassen.

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Erstmals auf dem Internationalen Automobilsalon im August letzten Jahres in Moskau, stellte Mazda die fünfte Studie der Reihe von Kompaktautos vor. Etwas größer als der aktuelle Mazda 3, bietet er viel Platz im Innenraum. Für den idealen Antrieb stellen sich die japanischen Ingenieure beim Kazami einen 2-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung vor, der mittels eines komplett neu entwickelten Getriebes seine Kraft auf alle vier Räder verteilt und ein starkes Drehmoment liefert um trotz niedrigen Kraftstoffverbrauchs, für ein hervorragendes Ansprechverhalten sorgt, um so Temperament und Fahrspaß zu vermitteln.

Verbunden damit ist aber auch die weitere Entwicklung der Nachhaltigkeitsstrategie der Japaner. Das schlägt sich in der Gewichtsreduktion ebenso nieder wie in der stilistischen Aerodynamik, die zehn Prozent bessere Werte liefert als bei allen bisherigen Crossover Mazdastudien. Aluminiumlegierungen für die Motorhaube, des Chassis und den Motorblock, sowie Kunststoff für die Kotflügel, machen den Mazda Kazami ihn besonders leicht. Diese Studie zeigt speziell die weiterentwickelte Leichtbaustrategie im Karosserieaufbau. Die eigens dafür entwickelte innovative Verarbeitungstechnologie wird Mazda sicherlich auch für die Produktion anderer Automobile einsetzen.

Von der Leichtigkeit des Windes inspiriert, gestalteten die Designer die Außenhaut der Mazdastudie und stellten eine Verbindung zwischen fließender Linienführung und den aerodynamischen Proportionen her. Außergewöhnlich wirken die Präsenz des markanten 5-Punkt-Grills, die vorderen Radkästen, die die 22-Zoll-Leichtmetallräder stark betonen, sowie die sanft geschwungene Dachlinie und unterstreichen damit die dynamische Ausstrahlung des Kazami.

Die nur 59 Zoll niedrige und sehr flache Dachlinie, die mit der nach hinten geschwungenen A-Säule bei den Rückleuchten enden, erinnert an ein sportliches Coupé. Inspiriert von natürlichen Formen ging es den Entwicklern aber auch um den Innenraum, der sehr viel Komfort und Funktionalität verspricht und den Fahrer dieser Mazdastudie in Punkto Sicherheit und Stressfreiheit so gut wie möglich unterstütz. Doch bleibt die Außenhülle das faszinierendste am Kazami. Ein sehr Kraftstoffsparendes Modell der Mazdastudie, welches kostengünstige aber dennoch stillvolle Mobilität und futuristisches Design verkörpert. Was Japans aufregendster Autohersteller mit dem Kazami zeigt, könnte für andere Konzepte der Zukunft wegweisend sein.

Abhandlung der Studie Mazda Kiyora

admin — Mon, 07 Dec 2009 09:06:42 +0000

Mazda Kiyora

Internationale Autosalons sind meist ein Forum, das der Vorstellung der Träume der verschiedenen und krisengeschüttelten Autobauer dient. Die präsentieren Prototypen sind entweder PS-schwangere Boliden oder aber eine Manifestation der guten Absichten, was Verbrauch und Ökobewusstsein betrifft.

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In letztere Kategorie fällt auch die neueste Mazdastudie, die in Paris präsentiert wurde und an deren Serienproduktion man gerne glauben will. Die Studie glänzt durch aussergewöhnliche Gadgets und ein Design, dass das bisher von Mazda vernachlässigte Segment der verbrauchseffizienten Kleinwagen anvisiert. Kiyora nennt sich der ökologische Musterknabe und soll in Zeiten der steigenden Benzinpreise und CO2-Abgaben für Mazda neue Käuferschichten akquirieren.
Im Design der Studie liess man sich beim Autobauer Mazda vom Wasser inspirieren. Das Äussere erinnert mit seiner Stromlinienform an einen Regentropfen, die Farbgebung reicht vom Grün eines Teiches über die Türkisfarben der japanischen Meeresküsten bis zur völligen Transparenz der Türen, die eine Illusion von Geräumigkeit und einem Verschwimmen von Innen und Aussen erzeugen. Die Hydrophilie der Mazdastudie Kiyora geht sogar soweit, dass der Kleinwagen dem Regenwasser etwas abgewinnen kann. Mithilfe einer nicht näher definierten Filtertechnologie soll das Regenwasser, welches Kiyora permanent einsammelt, gereinigt werden und in eine Trinkwasserflasche geleitet werden. Und saubere und geruchsneutrale Luft im Innenraum des Kiyora soll durch Aktivkohle garantiert werden. Mazda setzt auf Innovation mit grünem Anstrich. Besonders positiv fällt das Cockpit der Studie auf. Mazda kupfert hier bei Apple ab und versieht Kiyora mit frei Beweglichen anzeigen, vergleichbar mit der Benutzeroberfläche des Iphone. Auch hier wird das Wasser- und Stromliniendesign beibehalten.
Natürlich braucht der umweltbewusste Kleinwagen auch die entsprechende Motorentechnik.
Ein 1.3-Liter Motor soll vermutlich das Herz des Autos bilden und einen CO2-Ausstoss ermöglichen, der unter 90 Gramm liegen soll. Ein Verbrauch von etwa 3,1 – 3,7 Liter also nur. Das entspricht einer 30-prozentigen Reduktion im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse. Ein Grund für die niedrigen Ausstosswerte könnte der eigens entwickelte Katalysator mit Single Nanotechnologie sein. Die Zukunft der Mazdastudie soll sogar noch umweltfreundlicher werden. Laut Mazda findet sich unter der Motorhaube noch genug platz für einen Einbau eines Lithiumakkus und ein Elektromotor, der entweder Ersatz oder wenigstens ein Hybrid sein soll. Über unzureichendes Interesse an der Studie Kiyora scheint man sich bei Mazda nicht beklagen zu können.