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Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Turbo

admin — Wed, 14 Apr 2010 08:52:50 +0000

Mazda MX 5 Turbo

Das erste Modell des Mazda MX 5 Turbo wurde bereits im Jahre 1989 in Hiroshima entwickelt. Zunächst wurde er als Konzeptstudie in Anlehnung an die britischen Roadster der 60er Jahre entworfen.

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Es ging den Japanern in erster Linie darum, einen leichten Roadster zu konzipieren, der aber entgegen den historischen Modellen sehr viel mehr Fahrkomfort und Sicherheit bietet. Es war sozusagen der erste sportliche Roadster, der in Japan gebaut wurde.

Damit beschritt Mazda einen neuen Weg, der sich wie im Nachhinein herausstellte, sehr erfolgreich war und immer noch ist. Inzwischen gibt es den Mazda MX 5 Turbo bereits in der dritten Generation und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit. Aus einer anfänglichen Designstudie wurde aufgrund der großen Nachfrage ein Erfolgsmodell.
Die Technik des Mazda MX 5 Turbo ist kompromisslos auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind optimal aufeinander abgestimmt. Dadurch wird das Fahren im Mazda MX 5 Turbo zu einem Erlebnis, das unheimlich viel Freude macht. Der Motor hat einen Hubraum von 1840 ccm und leistet dank Turboaufladung 204 PS. Man hat die Wahl zwischen einem 5. Gang Schaltgetriebe oder einer 6- Gang Automatik. Aber egal welches Getriebe man wählt, der Mazda MX 5 Turbo beschleunigt sehr schnell. Von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 6,5 Sekunden. Die 200er Marke erreicht er in knapp 30 Sekunden. Bei solchen Werten schlägt bei so manchem Roadster Liebhaber das Herz etwas höher. Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 240 km/h erreicht.

Durch das geringe Gewicht von 1140 kg ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Der Fahrkomfort kommt aufgrund der 17 Zoll Räder und der breiten Reifen ebenfalls nicht zu kurz. Auf den Vorderrädern sind 205er Reifen montiert. Auf den Hinterrädern sogar 225er Reifen. Durch das straffe Fahrwerk und der relativ großen Räder liegt der Mazda MX 5 Turbo sehr gut auf der Straße und schluckt auch viele Unebenheiten auf der Fahrbahn.
Der Mazda MX 5 Turbo lässt sich aber noch verbessern. Es gibt nämlich mittlerweile sehr viele Autoschmieden, die aus der ehemaligen Konzeptstudie eine echte Designstudie basteln. Nach einem Facelift und einer Portion hochwertigen Tunings wird der Mazda MX 5 Turbo zu einem echten Hingucker, der seinesgleichen sucht. Der Hersteller hätte sich damals wahrscheinlich nicht mal in seinen kühnsten Träumen vorstellen können, dass aus einer anfänglichen Konzeptstudie solch ein Erfolgsmodell wird, das sogar den Marktführern Paroli bieten kann.

Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

admin — Mon, 22 Feb 2010 07:45:50 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda MX-5 Superlight

Der Mazda MX-5 Superlight ist etwas für Puristen. Diese fahrbereite Designstudie, von Mazda auf der IAA 2009 präsentiert, wurde auf das Wesentliche reduziert.

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Das fängt vor allem beim Dach an welches einfach fehlt genauso wie eine Windschutzscheibe. Das ermöglicht dem Fahrer ein völlig neues Fahrgefühl gelegentliche Einschläge von Insekten inklusive.

Dafür verfügt er über einen Überrollkäfig der vorne an den Schwellern beginnt dann quer durch den Innenraum geht und hinter den Schalensitzen endet. Diese Konstruktion aus Edelstahl hält auch den Dreipunktgurt. Zwei Airdomes vervollständigen den interessanten Anblick.

Auch im Innenraum wurde weiterhin kräftig gespart. So entfällt zum Beispiel auch die Lüftung die dank des fehlenden Daches und der fehlenden Windschutzscheibe sowieso überflüssig sein dürfte. Außerdem fehlen ihm weiterhin die komplette Innenverkleidung mitsamt der Dämmmatten. Auch bei den Armaturen gab es deutliche Veränderungen. Statt des Zündschlüssels verfügt der Mazda MX5 Superlight über zwei Kippschalter und einen Druckschalter über welche die Benzinzufuhr geregelt wird, der zweite Kippschalter schließt den Stromkreislauf und der Druckschalter lässt den Motor anspringen.Auch ein Radio oder sonstigen Luxus wird man hier vergebens suchen.

Das Fahrwerk wurde mit Eibach- und Bilsteinkomponenten deutlich verbessert und vermittelt ein gutes Gefühl bei sportlicher Fahrweise. Trotzdem wird nicht jede Bodenwelle deutlich weitergegeben. Der Motor wurde aus dem Basismodell übernommen. Er hat 1,8 l Hubraum und in der Basisversion 126 PS welche aber für die Studie auf 140 PS gebracht wurden. Das bringt etwas mehr Durchzugsstärke und ein leicht erhöhtes Drehmoment.

Sehr auffällig ist der Klang der im Verhältnis zum Basismodell deutlich intensiver ist. Von der normalerweise vorhandenen Geräuschdämpfung ist praktisch nichts übrig geblieben da auch hier kräftig gespart wurde und zwar am Dämm Material. Auch die Luftfilter wurde verändert. Er befindet sich jetzt zusammen mit einem Luftsammler direkt hinter den Frontgittern und stammt aus der Speedtechnik von Mazda. Auch die Bremsanlage zeigt sich eher sportlich und verlangt eine energische Handhabung. Seine Beschleunigung von null auf 100 liegt bei 8,9 s laut Herstellerangabe was nicht unbedingt ein absoluter Spitzenwert ist. Allerdings wiegt der Mazda MX 5 Superlight trotz allem noch 975 Kilo, also trotz aller Sparmaßnahmen nur rund 100 Kilo weniger wie das Basismodell. Alles in allem wird mit dem Mazda MX 5 Superlight deutlich das es sich auch beim Basismodell um einen echten Roadster handelt. In dieser Puristenversion verspricht er allerdings noch ein extremes Fahrgefühl und wir hoffen das es nicht bei dieser Studie bleibt sondern er irgendwann auch einmal Serienreife erreichen wird.

Abhandlung der Studie Mazda Sassou

admin — Fri, 19 Feb 2010 16:22:51 +0000

Komplette Abhandlung der Baureihe Mazda Sassou

Auf der IAA 2005 wurde der „Mazda Sassou“ der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Designstudie wurde vom Designzentrum in Oberursel entworfen. Im Ganzen ist die Konzeptstudie des Mazda Sassou, „Sassou“ steht im japanischen für „positive Geisteshaltung“, ein voller Erfolg und zeigt was Mazda erreichen will. Mazda begann, Autos mit außergewöhnlichen Designstudien auszuarbeiten. Der „Mazda Sassou“ war der Vorbote dieser Designstudien, der sich auch im Mazda 2 wiederspiegelt.

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Das Design des „Mazda Sassou“, beginnt mit der Außergewöhnlichen Optik. Er ist keilförmig, der Dynamisch wirkt. Das Heck ist breit gehalten und es spitz sich nach vorne zu. Die Leuchten sind hinter milchigem Glas versteckt, so dass man sie nicht direkt sehen kann. Er hat einen, aus Kunststoff, beweglichen Lufteinlass.

Der Innenraum hat einige versteckte Besonderheiten, die man erst mit Hilfe der gut ausgelegten Beleuchtung findet. Dieses Prinzip wird als „Shoji-Prinzip“ aufgeführt. Mit „Shoji“ werden die Reispapier Wände in Japan bezeichnet. Durch solche Wände erkennt man zwar Konturen aber nicht die Details. Als Schlüssel dient ein USB-Stick. Der USB-Stick ist von Mazda auch für verschiedene Funktionen entwickelt worden. Sie dient als Schnittstelle zur Festplatte, die an Bord des Mazdas, verschiedene Daten speichert. Um den Mazda zu Starten muss man nur den Startknopf, nach dem man den USB-Stick in die Mittelkonsole gesteckt hat, drücken. Das Armaturenbrett ist Transparent gehalten und ein Glasdach ohne B-Säulen runden die Besonderheiten des „Mazda Sassou’s“ ab.

Dank seines Leichtbau und sehr gut angepasstem Aerodynamik in der Kombination mit dem automatischen Start-Stop-System und des 1,0 Liter Turbomotors erfüllt der „Mazda Sassou“, die strengen europäischen Abgasvorschriften. All diese Besonderheiten tragen für einen niedrigen Verbrauch und damit verbunden auch einen niedrigen Emissionswert bei.

Die Konzeptstudie ist 3,89 Meter lang und Fahrer- bzw. Anwenderfreundlich gehalten.

Man hatte schon auf der IAA 2005 verstanden, dass der Mazda Sassou die Konzeptstudie für den Mazda 2 ist. Man hoffte, dass sehr viel von der Designstudie auch übernommen wird.
So kam zwei Jahre später, nach der Studie „Mazda Sassou“, der neue Mazda 2 mit zwei Variationen raus. Das waren einmal der Mazda 2 Sportcoupé und die Mazda 2 Limousine.
Die beiden Modelle sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und somit ist für jeden etwas dabei.

Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

admin — Wed, 17 Feb 2010 08:53:10 +0000

Komplette Abhandlung der Studie Mazda Kusabi

Es begann auf der IAA 2003 – die Erfolgsserie des Mazda RX-8 wurde mit dem Mazda Kusabi fortgesetzt. Die auf der IAA vorgestellte Konzeptstudie ist ein 4-türiger, mit Dieselmotor angetriebener, Sportwagen, der sowohl den sportlichen Ehrgeiz, als auch die gewohnten Leistungsmerkmale von Mazda aufweist.

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Aber zuerst zum Namen: „Kusabi“ lässt sich entweder durch „Keil“ oder eher durch „Weg für etwas Neues bereiten“ übersetzen.

Das vergleichbar minimale Gewicht und die kompakte Form haben als Folge das typische Fahrverhalten eines Sportwagens. Gleichzeitig leistet der 1,6l Dieselmotor einen großen Beitrag zum Umweltschutz. Mit Rußpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, PDF) und einem 6-Gang-ASM-Schaltgetriebe (Automatic Shift Manual) ausgestattet, verfügt der Mazda Kasubi über einen sehr stabilen Motorblock mit Common-Rail-Einspritzung. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm kombiniert mit einer Leistung von 80 kW/110 PS bieten ein agiles Fahrverhalten.

Mit einer Gesamtlänge von nur 3,8m und einer Karosseriebreite von 1,75m besticht das Design der Konzeptstudie durch klare Akzente. Das aggressive Äußere ist durch die scharfen Kanten unterstrichen, die von der Motorhaube bis zum Heck gehen und durch das nach hinten fallende Dach. Schlitzförmige Öffnungen geben den Blick auf die Scheinwerfer frei und akzentuieren die Vertikale der Front. Das Erscheinungsbild des Mazda Kusabi wird von groß dimensionierten Rädern (17-Zoll) und stark ausgestellte Kotflügel vervollständigt.

Ein geometrisches Design prägt den Innenraum des Mazda Kusabi; die Armaturentafel ist mit Hilfe eines Leichtmetallrahmens in den Fußraum eingegliedert. Das sportliche Ambiente in der Fahrgastzelle ist durch die weitere Verwendung von Aluminium für die hinteren Stützstreben im Gepäckraum unterstrichen.

Innovativ ist der Heckklappen-Mechanismus. Dieser ermöglicht einen schnellen und bequemen Zugang zum Kofferraum. Sehr alltagstauglich ist der Öffnungsmechanismus der Heckklappe: ganz – bei der Ladung größerer Gegenständen oder einzeln mit Hilfe eines in der Mitte des Daches längs angebrachten Scharniers – bei der Ladung kleinerer Gegenständen.

Der Stauraum kann durch das Umklappen der Rücksitze vergrößert werden. Um ein problemloses Gelangen von der Vorder- auf die Rücksitze zu ermöglichen, lassen sich die Rücklehnen der Vordersitze schwenken. Die Schweller- und Türleiste ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, um ein angenehmeres Ein- und Aussteigen bei Dunkelheit zu ermöglichen.

Durch den Mazda Kusabi ist eine weitere Konzeptstudie wahr geworden – eine Mischung aus Sportwagen und umweltschützendem Denken.

Abhandlung der Studie Mazda Kabura

admin — Mon, 15 Feb 2010 10:13:16 +0000

Der Sportwagen Mazda Kabura ist ein Konzeptfahrzeug des japanischen Automobilherstellers und wurde 2006 auf der North American International Auto Show vorgestellt.

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Der Name Kabura stammt aus dem Japanischen und bedeutet ‘abgeschossener Pfeil’. Dies soll den Startschuss in eine neue Designtechnologie von Mazda symbolisieren. Die Mazdastudie zeigte ein komplett neues Firmendesign, dass auf Publikumstauglichkeit getestet werden sollte.
Konstruiert wurde er von dem Designer, der auch schon den Audi TT und den Pontiac Solstice entworfen hat. Franz von Holzhausen designte ihn im kalifornischen Irvine, im firmeneigenen Design-Studio.
Das Kombicoupé bietet vier Sitze, jedoch fungiert der Sitz hinter dem Fahrer als Notsitz. Dies basiert auf zahlreichen Umfragen von Mazda, die ergaben, dass der Sitz hinter dem Fahrer nur äußerst selten genutzt wird. Der Beifahrersitz befindet sich einige Zentimeter weiter vorne als der Fahrersitz, was dem Fahrgast dahinter in etwa die gleiche Beinfreiheit einräumt.
Der Mazda Kabura besitzt vier Türen, hinter der Beifahrertür befindet sich eine Halbtür, die nach dem Öffnen der Beifahrertür wie eine Schiebtür in den hinteren Kotflügel geschoben wird. Dies ermöglicht ein einfaches Einsteigen der hinten sitzenden Fahrgäste. Zur Raumgewinnung lassen sich alle Sitze umklappen und für die Lagerung von Gepäck nutzen.
Angetrieben wird der Kabura von einem 2,0-Liter-Vierzylinder Motor, der ähnlich der MX 5 Plattform ist. Der Hinterradantrieb ist eine 2-Liter-Version des Mazda-MZR-DOHC-Motors und wird mit 16 Ventilen angetrieben.
Der Mazda Kabura besitzt L-förmig geschwungene Scheinwerfer und die Außenkarosserie ist in futuristischem Sportwagendesign. Die Tönung der Frontscheibe kann vom Fahrer per Drehknopf individuell eingestellt werden. Die Innenraumtemperatur wird durch integrierte Solarzellen gesenkt, wodurch zeitgleich die Batterie der Servoantriebe aufgeladen wird. Sämtliche Innenraumverarbeitung besteht aus regeneriertem Ledersubstrat, die Instrumentierung ist sehr minimal gehalten, auch auf den Einbau eines Handschuhfachs wurde verzichtet.
Die Länge des Mazda Kabura beträgt 4.050 mm und die Breite 1.780 mm, bei einer Höhe von 1.280 mm. Er besitzt ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe, die Radaufhängung vorne ist ein doppelter Querlenker und hinten ein Mehrlenker. Die Reifen sind von Pirelli und der Radstand beträgt 2.550 mm.

Die Mazda Kabura Studie ist nie in Serie gegangen, zeigte jedoch die neue Richtung Mazdas in Technologie und Design.

Abhandlung der Studie Mazda Senku

admin — Sun, 13 Dec 2009 20:28:33 +0000

Ein Raumschiff auf 4 Rädern

So kommt der Senku von Mazda dahergefahren, welchen die japanische Autoschmiede zum ersten Mal auf der 39. Tokio Motor Show im Jahr 2005 vorstellte. Pionier bedeutet der Name im deutschen, und mit dem neu entwickeltem Hybridantrieb sollte es auch ein solcher sein.

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Ein 2-Scheiben Kreiskolbenmotor mit Benzin-Direkt-Einspritzung gepaart mit einem Elektromotor gibt der Studie Feuer. Die Unterbringung der Technik ist so ausgewogen, dass die Gewichtsverteilung des Mazdas bei 50:50 liegt. Das Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen wurde daher nahe der Hinterachse eingebaut. Ein neuartiger Hilfsrahmen soll das Gewicht verringern und mehr Sicherheit bei Unfällen bieten. Mit riesigen 22 Zoll Rädern wurde der 4,65 Meter lange 2+2 Sitzer ausgestattet, 1,85 Meter breit und 1,40 Meter hoch ist der Senku.

Das Design der Mazdastudie ist schlicht. Die Front besitzt den Mazdatypischen Grill, in der sich zwei Scheinwerfer in Form von schmalen Schlitzen befinden. Wird der Senku gezündet macht er dies zusätzlich durch ein feuerrotes Licht im Grill aufmerksam. Die Flanken der Studie sind einfach gestaltet, Türgriffe und Aussenspiegel sucht man vergebens. Letztere werden durch Mikrokameras ersetzt.
Das Große Glasdach geht am Ende in Solarzellen über, welche Energie in das Hybrid-Antriebssystem speisen. So sollen auch die Bordsysteme bei abgestelltem Motor in Betrieb bleiben. Das Heck besitzt eine riesige Abrisskante an der ein rotes Leuchtband über die gesamte Breite führt. Die Heckklappe ist geteilt und öffnet elektrisch.

Ins Staunen kommt man wenn die Türen des Mazda öffnen. Ohne führende Seitenschienen gehen diese, ebenfalls elektrisch, nach hinten auf. Danach hat man einen bequemen Zustieg durch die 80 Zentimeter breite Öffnung in das Raumschiff. Rote Ledersitze die zu schweben scheinen, ein speichenloses Lenkrad mit zahlreichen Drucktasten. Zwischen dem Lenkrad selbst befinden sich drei Rundinstrumente.
Ein zweigeteilter Monitor befindet sich im Armaturenbrett. Im oberen Bildschirm befindet sich das Night-Drive Aid, welches bei nächtlichen Fahrten für Sicherheit sorgt sowie das Lane-Drive-Aid, was beim Halten oder Wechseln der Fahrspur behilflich ist. Im untere Bildschirm liest man Einstellungen von Navigationsgerät sowie Audio- und Klimaanlage ab. Üppig Platz hat man, wenn man die Trennwand hinter den Vordersitzen verschiebt, welche den Seku dann zum 2-Sitzer macht.
Also einsteigen und sich wie in einem Raumschiff fühlen, welches leise und umweltschonend über den Asphalt schwebt.

Abhandlung der Studie Mazda Taiki

admin — Sun, 13 Dec 2009 21:21:23 +0000

Mazda Studie Taiki, der vierte im Bunde

Nagare-Design-Studie

zur 40. Tokio Motor Show (27.10.-11.11. ’07) stellte Mazda die Weltprämiere vor, in dessen Mittelpunkt der Auftritt des Taiki stand.

Der Name Taiki(=jap. für den Mantel der Erdatmosphäre) soll auf die Umweltverträglichkeit der neuesten Antriebstechnologie des Mazdatypischen Wankelmotors anspielen, ein “Sportler”, mit geringem, umweltgerechtem Verbrauch und extremen Fahrvergnügen.

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Hier will Mazda zeigen, wie der Sportwagen der Zukunft aussehen könnte, der sowohl hohe Fahrdynamik und Fahrspaß mit langfristiger Umweltverträglichkeit verbindet.
Der Taiki ist ein “Muskelprotz” im Coupé-Stil mit wellenförmiger und kurzen Übergängen versehene Karosserie, über der sich eine voll-flächig verglaste Kuppel erhebt, die von dezenten Säulen getragen wird.
Der Futurist kommt daher im klassischem 2-Sitzer-Look mit Frontmotor, der die Heckachse antreibt.
Die Fahrzeugform soll sowohl die Strömung der Luft symbolisieren, andererseits immer mehr an die Symbiose zwischen Mensch und Natur erinnern und somit ein großer Schritt in Richtung Globaler Rehabilitation gehen.
Dabei haben sich die Designer von “Hagoromo” einer alten japanischen Legende bedient: fließenden Roben, die einer himmlischen Jungfrau Flügel verleihen sollen.
Die Front ist mit wellenförmigen Luftleitelemente durchzogen, die dem Sportler ein optisches Grinsen ins Gesicht zeichnen.
Der seitliche Aufwärtsschwung zieht sich weiter über die ausgeprägten Kotflügel bis hinein in die Schweller-Partie
Während die Front eher schlichten Stil gehalten wurde, so ließ man den Designern beim konstruieren des Hecks offenbar freien lauf.
Die Hinterräder werden optisch von der Karosserie umschlungen, jedoch ließen die Ingenieure unter der Hinterachse platz damit der Fahrtwind freien lauf hat.
Als positiver Nebeneffekt konnte so außerdem aerodynamische Bestwerte erreicht werden.

Die Power für einen solchen technischen Fortschritt liefert ein RENESIS-2-Scheiben-Wankelmotor 16X der nächsten Generation verbunden mit einem 7-stufigen Doppelkupplungsgetriebe, der im Gegensatz zum 4-Takt, 8-Takt oder 16-Takt Kolbenmotor die Übersetzungsenergie nicht von oben nach unten weitergibt, sondern direkt die gewonnene Energie in Kreisförmigen bewegungen überträgt.
Anfang 2010 will Mazda sein komplettes Motoren- und Antriebsstrang-Portfolio umstrukturieren. Mit reduziertem Kraftstoffverbrauch und CO 2-Ausstoß bei zugleich überlegenen Fahrleistungen.

Technische Daten zum Taiki:

Abmessungen: Länge: 4.620 mm Motor: RENESIS-2-Scheiben-Wankelmotor 16x
Breite: 1.950 mm Getriebe: sequenzielles Siebengang Doppelkupplungs-Getriebe
Höhe: 1.240 mm Aufhängung: doppelte Querlenker (vorne und hinten)
Reifen: 195/40 R22 (Yokohama) {Größe/Fabrikat}
Radstand: 3.000 mm
Sitzplätze: 2

Abhandlung der Studie Mazda Furai

admin — Mon, 07 Dec 2009 09:03:23 +0000

Der Wind, der Wind

Klingt er so wie die Mazdastudie Furai? Zumindest bedeutet der Name soviel wie “Klang des Windes”.
Der Mazda Furai ist ein voll funktionsfähiges Konzeptcar, welches zum ersten Mal auf der American International Auto Show 2008 in Detroit zu sehen war.

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Mit seinem einzigartigen Design, welches für eine optimale Aerodynamik sorgt, will Mazda an erfolgreiche Zeiten im Motorsport anknüpfen. Dafür wurden auch schon Testkilometer auf verschiedenen Rennstrecken zurückgelegt.
Schon 1991 gewann der japanische Autohersteller das 24 Stundenrennen von Le Mans. 2005 und 2006 wurde Mazda mit dem C65 Courage in der Amerikanischen Le Mans Serie gesamt Dritter, sie fuhren einen Sieg ein, und standen neun mal auf dem Podium. Mit dem Furai könnte Mazda in dieser Serie wieder große Erfolge feiern.

Der Wagen basiert auf den C65 und wird von einem 3-Scheiben-Wankelmotor befeuert. Dieser verbrennt umweltfreundliches E100, hergestellt aus Pflanzenresten und Mais oder Weizen. Unter der aus Verbundwerkstoffen bestehenden Karosserie befindet sich ein Mittelmotor mit 450 Pferdestärken, die für eine Spitzengeschwindigkeit von etwa 290 km/h reichen. Die 6 Gänge lassen sich mittels Schaltwippen am Lenkrad einlegen, Leuchtdioden zeigen an wenn der Gangwechsel erfolgen kann. Auf dem Display im Lenkrad kann man Geschwindigkeit, Drehzahl und andere wichtige Informationen ablesen.
Irgendwie erinnert die Mazdastudie an ein Wesen von einer anderen Welt. Luftwiderstand, Anpressdruck, Auftrieb und Ästhetik wurden am Computer entwickelt und getestet. Die Form des Scheinwerfergehäuses reduziert den aerodynamischen Auftrieb, die unter dem Fahrzeug strömende Luft wird zur Motorkühlung in das innere der Karosserie durch den Kühler geleitet. Die hinteren Bremsen sowie das Motor- und Getriebeöl wird durch die Öffnungen in den Karosserieflanken mit kalter Luft versorgt. Ein Diffusor unter dem Furai verbessert die Aerodynamik und leitet Luft durch Luftkühler und Motorraum. An der hinteren Dachoberfläche befindet sich ein Bauteil, wodurch die Luft, die für die Verbrennung notwendig ist, geleitet wird.

Bei Mazda spricht man sogar über eine Serienproduktion des Furais. Die Brücke zwischen Motorsport und Serienwagen soll mit der Studie geschlossen werden. Bequem herein kommt man durch die großen Schmetterlingstüren. Mit zwei Sportsitzen ausgestattet, welche genug Freiheit für Kopf und Schulter lassen, könnte man dann mit der Freundin eine Spritztour machen. Und dem Klang des Windes lauschen während man wie ein Orkan über den Asphalt donnert.

Schaut Euch doch einfach das Video an, es lohnt sich