Mazda fahren hat schon immer Spaß gemacht. Aber mit Mazda Leichtmetallfelgen kommt garantiert immer noch mehr Freude auf!
Für welchen Stil Sie sich auch entscheiden: Sie können sich auf gleich bleibende Qualität garantiert verlassen.

Suchen Sie dann noch Felgen billig für Ihr Auto? Brauchen Sie noch die passenden Sommer- oder Winterreifen, wollen aber nicht zuviel Geld dafür ausgeben? Ob Felgen billig incl. Reifen von Fulda, Hankook, Bridgestone, Michelin, Continental, Pirelli, Dunlop, Goodyear, oder, oder. Ihr Mazda Reifenfachdiscounter wird Ihnen hier immer helfen können. Wollen Sie dann noch Felgen billig zum Reifen? Es ist egal für welche Größe des Durchmessers, oder des Lochkreises, der Einpresstiefe. Von günstigeren Alufelgen bis hin zu teuren Magnesium oder Chromfelgen.

Billig ist aber dabei nicht immer billig. Bevor Sie sich auf das erstbeste Angebot einlassen, vergleichen Sie erstmal. Ob übers Internet oder direkt vor Ort; nehmen Sie sich Zeit.

So ist es in der letzten Zeit nicht selten vorgekommen, dass grade Fahrzeugersatzteile aus dem Ausland, insbesondere China usw. den Markt hier überschwemmen. Die Sicherheit dieser Ersatzteile ist aber nicht immer gegeben.

Denn nur Original Ersatzteile bieten Ihnen die gidentische Qualität wie die Fahrzeuge. Und darauf müssen Sie sich verlassen. Immer bei der Reparatur darauf achten, dass Ihre Werkstatt auch entsprechend autorisiert ist. Auch das Aussehen der Alufelgen ist wichtig; und auch der Sicherheitsaspekt ist zu betrachten. Denn die Reifen und Felgen sind die direkte Verbindung zwischen Ihrem Fahrzeug und Straße, und dieses Anzeichen verdient mehr als nur die optische Betrachtung. Bestmöglicher Grip auf allen Fahrbahnbelägen, kontrolliertes Handling mit bester Kraftübertragung von Motor zur Fahrbahn ist ebenso wichtig wie das Aussehen.

Fazit: für welche Felgen Sie sich auch entscheiden; Ihr erster Ansprechpartner sollte auf jeden Fall Ihr  Händler sein. Denn nur der kann Ihnen garantieren, das Ihnen qualitativ gute Produkte zum guten Preis angeboten wird. Und handeln ist dabei mittlerweile auch nicht mehr negativ.

Der Begriff der Autoversicherung umfasst mehrere Versicherungen für Fahrzeuge. Dazu gehören beispielsweise u.a. die Kaskoversicherung, der Autoschutzbrief, die Insassenversicherung, die Unfallversicherung und die Kfz-Haftpflichtversicherung. Die Kfz-Haftpflichtversicherung ist dabei die Basis und gehört sowohl in Deutschland als auch in vielen anderen Ländern zu den Pflichtversicherungen, d.h., jeder Halter eines Fahrzeugs muss eine solche Versicherung abschließen, um sein Auto im Straßenverkehr bewegen zu dürfen. Durch die Kfz-Haftpflichtversicherung werden Personen-, Sach- und Vermögensschäden sowie Schmerzensgeld abgedeckt.

Wer sich beispielsweise einen Mazda Neuwagen kauft, benötigt zur Zulassung des Fahrzeugs zunächst eine Kfz-Haftpflichtversicherung. Eine derartige Autoversicherung ist von mehreren Anbietern erhältlich, wobei sich die Preise doch ganz erheblich voneinander unterscheiden können.

Im Zeitalter des Internets ist es aber glücklicherweise relativ einfach möglich, sich einen umfassenden Versicherungsvergleich durchführen zu lassen. Viele unabhängige Portale bieten hierzu ihre, zumeist kostenlosen, Dienste an und machen es dem User leicht, sich für sein Fahrzeug den idealen Tarif herauszusuchen. Abhängig von den Kosten der einzelnen Versicherungsanbieter sind statistische Daten, die belegen, wie häufig ein bestimmter Fahrzeugtyp einen Schaden erleidet und an welchem Ort der Wagen zugelassen wird (hier spielt die regionale Schadenshäufigkeit die entscheidende Rolle).

Hier ist man glücklicherweise mit einem Mazda auf der sicheren Seite, denn die meisten Fahrzeuge des japanischen Automobilherstellers verzeichnen keine hohen Schadenshäufigkeiten. Außerdem fließen noch das Alter des Fahrers sowie der vergangene Zeitraum seit Ausstellung des Führerscheins mit in die Bewertung ein.

Aber nicht nur der Preis sollte bei der Wahl einer Autoversicherung das entscheidende Kriterium sein, sondern auch andere Faktoren könnten durchaus eine gewichtige Rolle spielen. Ist man häufig im Ausland unterwegs, wie ist der Service des Unternehmens im Schadensfall, wie hoch ist die generelle Deckungssumme und sind teure Extras wie z.B. Navigationssysteme mitversichert? Auch diese Fragen müssen bei der Wahl des Versicherungsanbieters gestellt werden.

Hat man sich nun für seinen Mazda Neuwagen die entsprechende Versicherung herausgesucht, muss man sich nur entscheiden, ob eine Teilkaskoabsicherung ausreichend ist oder ob nicht vielleicht sogar eine Vollkaskoversicherung abgeschlossen werden soll. Hier gilt generell der Grundsatz: Bei einem Neuwagen bzw. einem neuwertigen Fahrzeug (bis ca. 3 Jahre) ist eine Vollkaskoversicherung unbedingt empfehlenswert. Bei älteren Fahrzeugen genügt meist eine Teilkaskoversicherung.

Auf der Australian Motor Show 2010 präsentiert Mazda am 15. Oktober 2010 im Rahmen einer Pressekonferenz den neuen Mazda BT-50.

Der neue Pickup steht im Mittelpunkt des Mazda Messeauftritts in „Down under“. Dort präsentiert er sich als „Active Lifestyle Vehicle“, das mit seinem modernen und edlen Design die Grenzen und das konventionelle Image eines Pickup-Fahrzeuges überwindet und neu definiert.

Der BT-50 wurde von Grund auf neu entwickelt und gestaltet. Der Lifestyle-Pickup beeindruckt nicht nur mit seinem Äußeren und der gewohnt erstklassigen Verarbeitung, er ist auch das perfekte Angebot für Kunden, die einen aktiven Lebensstil bevorzugen, für Familien genauso wie für Handwerker oder auch für Menschen, die mit ihrem Fahrzeug einfach Spaß haben wollen.

Das Außendesign überzeugt mit einer frischen und dynamischen Linienführung. Die starke Präsenz des Fahrzeugs ist dabei auch Ausdruck einer hohen Wertigkeit, die durch eine skulpturhafte, an einen Athleten erinnernde Karosserie und die dynamische Formgebung unterstrichen wird. Der BT-50 vereint alle diese Elemente souverän und ist dabei gleichzeitig immer und auf den ersten Blick als ein Mazda zu erkennen. Das Styling antizipiert damit jene Fahrfreude, die jeder Mazda ausstrahlt und gibt im Pickup-Segment gleichzeitig eine neue Richtung vor. Als globales Modell wird der BT-50 2011 auch nach Europa kommen. Produziert wird der neue Mazda BT-50 im Mazda-Ford-Werk AutoAlliance Thailand (AAT) in Rayong.

Ebenfalls auf der Messe zu sehen ist die neue Generation der SKY-Motoren. Die SKY-Benzin und –Dieselantriebe spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Mazda Ziels, im Vergleich zu 2008 bis 2015 den Flottenverbrauch über alle Modelle um 30 Prozent zu senken.

Abhandlung der Studie Mazda Nextourer

Der Prototyp des Mazda Nextourer wurde 1999 in Frankfurt vorgestellt und stammt aus dem Designcenter in Japan. Du kannst ihn als Mischung von einem Kombi mit einem Coupé verstehen – ein Familienauto mit coolem Design.

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Man hatte sich bei Mazda Gedanken darüber gemacht, wie ein potentielles 5- türiges Freizeitauto zukünftig aussehen könnte und heraus gekommen ist dabei dieses Modell. Das Gewicht lag bei dieser Konzeptstudie also auf der beinahe schon futuristischen Steuerung eines Autos über die Elektronik. Anstatt eines Schlüssels solltest du einfach eine Chipkarte benutzen, die sogenannte ID-Card.
Diese Karte verschafft dir nicht nur Zutritt zum Mazda Nextourer, sondern sie hat auch sämtliche Daten gespeichert, wie zum Beispiel mit welcher Sitzposition du dein Auto steuerst – aber auch der Startknopf reagiert nur auf diese Karte. Die Extravaganz lag bei dieser Designstudie darin, dass sich der Aufbau in seiner Höhe verändern konnte.
Mit anderen Worten, wenn du schnell gefahren bist, hat sich der Aufbau insofern deiner Geschwindigkeit angepasst, indem er sich abgesenkt hat (aktives Höhen-Kontroll-System) – all das geschieht beim Mazda Nextourer vollkommen automatisch nur aufgrund seiner Elektronik. Auch das Lenkrad hat zusätzliche Funktionen integriert. Es ermöglicht dir über die eigens dafür konstruierten Tasten, den im Innern befindlichen Fernseher zu steuern als auch das Internet zu bedienen. Sicherheitstechnisch verfügt dieses Modell von Mazda über eine Stabilitätskontrolle und besitzt ein „intelligentes Lampensystem“.
Natürlich gehören zum Mazda Nextourer auch die als „Freestyle“ bekannten Türen, die sich nach hinten schwingend öffnen lassen. Er bietet Platz für fünf Personen und ist mit einem V6 Zylinder – Motor (Benzin) ausgerüstet. Ebenso wurde der Mazda Nextourer mit einem CVT-Getriebe (kontinuierlich verstellbares Getriebe) versehen und fährt mit Vorderradantrieb. Eine interessante Beigabe zur Sicherheit, ist das im Mazda Nextourer installierte Intelligent Transport System (ITS), was bedeutet, dass das Auto ein Navigationssystem als auch Sensoren einsetzt, die dich dann warnen, wenn du mal aus der Spur kommen solltest, du für die Straßenführung zu schnell bist oder aber dann, wenn du einen anderen Fahrer im toten Winkel nicht sehen kannst.
Man wollte ein Auto entwickeln, das als Freizeitauto oder auch Familienwagen einsetzbar ist und mit seinem äußerlichen Erscheinungsbild beeindruckt. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag bei diesem Unikat auf der Elektronik. Innerhalb dieser Konzeptstudie versuchte man, alles das, was irgendwie auf diese Weise zu steuern sein könnte, im Mazda Nextourer zu komprimieren. Er sollte mit umfangreicher Funktionalität ausgestattet sein, die einem gehobenen Komfort sowie den höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.

Abhandlung der Baureihe Mazda Premacy

Der japanische Automobilhersteller Mazda stellte im Jahre 1999 den Kompaktvan Mazda Premacy dem Publikum vor. Dieser Kompaktvan wurde in den Fabrikhallen von Mazda in Japan gefertigt, im Hause mit dem Namen CP bezeichnet und danach nach Asien und Europa exportiert.

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Der Mazda Premacy wird auf dem Markt vom Automobilhersteller Mazda als Kompaktvan für bis zu 5 Personen. Die Version Active 7 konnte im Auto sieben Personen Platz bieten. Der Frontantrieb sorgt für die Kraftübertragung vom Motor auf den Asphalt. Der Premacy, für den fünf unterschiedlich Motoren zur Auswahl standen, weist eine Länge von 4340 Millimeter und eine Breite von 1705 mm auf. Die Fahrzeughöhe beträgt 1570 Millimeter

Der Mazda Premacy erfuhr im Jahre 2001 ein Facelift, bei dem der Innenraum überarbeitet. Des Weiteren wurden auch die Schürzen und Stoßstangen, sowie die Scheinwerfer und Leuchten durch das japanische Unternehmen Mazda modifiziert. Dieses Facelift brachte eine gute Möglichkeit ein, den Wagen ein zeitgemäßes Erscheinungsbild zu verschaffen.

Die unterschiedlichen Motoren reichen von der 101 PS starken bis hin zur einer Variante mit 131 PS. Im Bereich des Hubraums von 1840 m³ werden zwei Motoren mit 101 PS und 114 PS dem Kunden angeboten. Im Jahre 2000 wurde eine 2.0i-Variante mit 1991 m³ Hubraum auf dem Markt angeboten, bei der der Motor 131 PS ermöglicht. Die beiden 2.0i-Modelle, die 1998 m³ Hubraum aufweisen, konnten mit 90 PS, wie auch mit 101 PS bestellt werden. Die angebotenen Direct Injection Turbo Diesel-Motoren waren bei den Modellen ab dem Jahre 2000 nur als Direkteinspritzer erhältlich. Die Fahrzeuge aus den anderen Baureihen wurden nur mit einem Turbo Diesel ohne Direkteinspritzung ausgeliefert.

Noch bevor die Produktion vom Mazda Premacy im Jahre 2005 eingestellt wurde, erlebte das Fachpublikum auf dem Pariser Automobilsalon bereits die Vorstellung des Mazda5. Diese Weltneuheit wurde 2004 vorgestellt und konnte durch den ersten digitalen Service-Nachweis die Käufer beeindrucken. Auch der Mazda5 gehört in die Kategorie Van.

Mazda MX 5 Turbo

Das erste Modell des Mazda MX 5 Turbo wurde bereits im Jahre 1989 in Hiroshima entwickelt. Zunächst wurde er als Konzeptstudie in Anlehnung an die britischen Roadster der 60er Jahre entworfen.

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Damit beschritt Mazda einen neuen Weg, der sich wie im Nachhinein herausstellte, sehr erfolgreich war und immer noch ist. Inzwischen gibt es den Mazda MX 5 Turbo bereits in der dritten Generation und erfreut sich immer noch großer Beliebtheit. Aus einer anfänglichen Designstudie wurde aufgrund der großen Nachfrage ein Erfolgsmodell.
Die Technik des Mazda MX 5 Turbo ist kompromisslos auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind optimal aufeinander abgestimmt. Dadurch wird das Fahren im Mazda MX 5 Turbo zu einem Erlebnis, das unheimlich viel Freude macht. Der Motor hat einen Hubraum von 1840 ccm und leistet dank Turboaufladung 204 PS. Man hat die Wahl zwischen einem 5. Gang Schaltgetriebe oder einer 6- Gang Automatik. Aber egal welches Getriebe man wählt, der Mazda MX 5 Turbo beschleunigt sehr schnell. Von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 6,5 Sekunden. Die 200er Marke erreicht er in knapp 30 Sekunden. Bei solchen Werten schlägt bei so manchem Roadster Liebhaber das Herz etwas höher. Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 240 km/h erreicht.

Durch das geringe Gewicht von 1140 kg ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Der Fahrkomfort kommt aufgrund der 17 Zoll Räder und der breiten Reifen ebenfalls nicht zu kurz. Auf den Vorderrädern sind 205er Reifen montiert. Auf den Hinterrädern sogar 225er Reifen. Durch das straffe Fahrwerk und der relativ großen Räder liegt der Mazda MX 5 Turbo sehr gut auf der Straße und schluckt auch viele Unebenheiten auf der Fahrbahn.
Der Mazda MX 5 Turbo lässt sich aber noch verbessern. Es gibt nämlich mittlerweile sehr viele Autoschmieden, die aus der ehemaligen Konzeptstudie eine echte Designstudie basteln. Nach einem Facelift und einer Portion hochwertigen Tunings wird der Mazda MX 5 Turbo zu einem echten Hingucker, der seinesgleichen sucht. Der Hersteller hätte sich damals wahrscheinlich nicht mal in seinen kühnsten Träumen vorstellen können, dass aus einer anfänglichen Konzeptstudie solch ein Erfolgsmodell wird, das sogar den Marktführern Paroli bieten kann.

Abhandlung der Studie Mazda Neospace

Der Mazda Neospace ist eine Studie für einen kleinen kompakten Mini – Van aus dem Jahr 1999, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt worden ist. Dieser Mini-Van wurde mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem ausgestattet, was dir ein besonders leichtes Fahren ermöglichen sollte.

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Das Modell hatte einen 1,5 Liter Motor mit einem Direkteinspritzer (Benziner mit Aluminiumblock), 4 Zylinder sowie ein CVT-Getriebe. Man hatte die Motor–Steuerung so gebaut, dass sie die Einspritzsteuerung elektronisch präzise regeln konnte. Dadurch entsprach der Mazda Neospace zum damaligen Zeitpunkt entwicklungstechnisch sicher den höchsten Standards. Mazda hat so gewährleistet, dass bei normalem Betrieb der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird, sich aber automatisch bei höheren Leistungsanforderungen umstellt.

Da die Übertragung durch das stufenlose CVT – Getriebe (Continuosly Variable Transmission) sehr leicht laufend war, sprach der Prototyp für ein angenehmes Fahrgefühl. Da auch die Steuerung des Drehmomentwandlers elektronisch lief, konntest du das Auto mühelos starten. Auch der Beschleunigungsvorgang an sich sowie die Verzögerung konnte besser reguliert werden. Die Programmierung der Elektronik war so konzipiert, dass du immer den geringsten Kraftstoffverbrauch des Motors hättest nutzen können –absolut zuverlässig. Anhand der Designstudie war das Unikat vom Mazda Neospace herausragend bezüglich seiner Transportvarianten.

In diesem Auto konntest du bequem mit 4 Erwachsenen sitzen, ohne dass man sich im hinteren Bereich eingeengt fühlte – die Beinfreiheit war im Mazda Neospace überraschend großzügig ausgefallen. Aber auch das Einsteigen an sich war aufgrund der „Freestyle“ Türen überhaupt kein Problem.

Diese sich gegenläufig öffnenden Türen waren von Mazda eine gelungene Alternative zu allem bis dahin Bekanntem – ein interessantes Debüt. Du konntest durch diese große Öffnung, die dadurch entstanden war, nicht nur ganz einfach die hinteren Sitze herausnehmen, sondern auch, wenn du etwas Größeres wie zum Beispiel ein Fahrrad hättest transportieren wollen, problemlos ein- und ausladen. Eine besondere Raffinesse am Mazda Neospace war die herausziehbare Stoßstange hinten, die du so herunterklappen konntest, dass eine Rampe entstanden ist. Durch diese kleine Besonderheit in der Stoßstange, hat sich innerhalb der Designstudie ein erheblicher Vorteil zum Einladen (oder Ausräumen), aber auch für die Transportmöglichkeiten an sich, deutlich abgezeichnet.

Ohne Zweifel ist das Unikat des Mazda Neospace ein Auto, dass sich wirklich an alle Lebensumstände hätte anpassen lassen. Aber nicht nur das, es bot dir zusätzlich einen geringen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt betrachtet waren auch die Transportvarianten am praktischen Handling für den alltäglichen Gebrauch orientiert. Das gesamte Konzept des Autos sprach für praktischen Nutzen und Komfort verbunden mit höchsten Technologieansprüchen.

Mazda RX-Evolve – die Entstehung

Auch wenn sich einige Frontdetails der 1999 gebauten und vorgestellten Studie Mazda RX Evolve klar unterscheiden, so sind doch die Gemeinsamkeiten mit dem ab 2003 gebauten Wankel-Sportler Mazda RX-8 mehr als frappierend.

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Die augenfälligsten Übereinstimmungen der Studie mit der Serie sind die weit ausgestellten Radhäuser und die ultra-kurzen Überhänge der Karosserie. Als identisch können die Dachlinie und das innovative Vier-Türen-Konzept mit den sich gegenüberstehenden Tüflügeln ohne B-Säule bezeichnet werden. Das englische Wort “envolve” heißt übersetzt entsprechend etwa “entstehen” oder “sich entwickeln”.
Als “sportlichstes viertüriges Fahrzeug der Welt” und “ein innovativer Sprung ins neue Jahrtausend” wurde der Evolve bei seiner Vorstellung auf der Tokyo Motor Show euphorisch betitelt.

Nicht zwingend eine Übertreibung, denn im Evolve arbeitet eine neue Generation des Wankel- oder Kreiskolbenmotors, den Mazda als einziger Autohersteller der Welt bis heute in seinem Programm hat und der kontinuierlich weiter entwickelt wird. Dieser Renesis (Rotary Engine´s Genesis) genannte Zwei-Scheiben-Motor punktet im Evolve mit Rennsport verdächtigen Daten: 280 PS (206 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, 226 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und eine Maximaldrehzahl von 10.00 Umdrehungen pro Minute.

Das sind beeindruckende Zahlen, selbst wenn man bedenkt, dass für einen Wankelmotor andere Gesetze gelten als für eine Hubkolbenmaschine. Leider konnte diese Performance nicht in die Serie umgesetzt werden. Der Serien-Renesis-Motor, der aktuell im RX-8 rotiert, bringt es “nur” auf 231 PS bzw. 170 kW.
Dagegen ist das heute fast schon legendär zu nennende Front-Mittelmotor-Konzept mit der 50:50 Achslastverteilung ein Prinzip, das auf den Evolve zurück geht und das unmittelbar in die Serie umgesetzt werden konnte.

In Verbindung mit dem leichten und tief liegenden Wankelmotor verleiht diese Anordnung dem Fahrzeug eine optimale Schwerpunktlage und eine kaum zu überbietende Agilität. Features die nicht den Weg in die Serie fanden, sind die futuristischen, fast senkrecht stehenden Scheinwerfer, die eher an Schlitze denn an Leuchten erinnern. Das abnehmbare zweigeteilte Dach und die den gesamten Vorderwagen umfassende Motorhaube des Evolve hätten wahrscheinlich die Karosseriesteifigkeit in der Serie zu sehr geschwächt und wurden ebenfalls nicht weiter verfolgt.

Auch der die Front prägende überbreite Lufteinlaßschlitz des Evolve war für den RX-8 zu gewagt. 2006 legte der Konzern eine limitierte, 500 Fahrzeuge umfassende Sonderedition namens Mazda RX-8 Evolve auf, die an den “Vater des RX-8″ erinnern sollte. Die sich aber letztlich nicht dem Design des Ur-Envolve annäherte.

Der Mazda MX Microsport, der Kompakte unter den Sportlichen Kleinwagen

2 Liter, sechszehn Klappen, Leichtgewichtskolben, Vierzylinder – der Motor bringt satte 150 Pferdestärken in diesem schnittigen Familien – Kleinwagen mit. Inspiriert wurde die Konzeptstudie durch andere Autoanbieter wie deutlich zu sehen ist und untypisch für Mazda mit absolut neuer aber durchaus schöner Front.

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Der starke Motor findet sich unter anderem im Mazda 3 wieder. Das besondere an dem Mazda MX Microsport ist eindeutig die Digitalanzeige in der Mitte des Amaturenbretts, diese erlaubt sowohl dem Beifahrer als auch dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Mit besonderer technischer Finesse wartet auch die schlüsselose Zündung auf, via Chipkarte wie zum Beispiel bei einer Kreditkarte lässt sich der Wagen starten und wählt automatisch die passenden Radiosender sowie die häufigsten Navigationsziele des Fahrers aus. Dreispeichen Lenkrad, GEtränkehalter mittig für Fahrer und Beifahrer, Fünftürig, getönte Scheiben, aufrechte Winkel der A-Säulen, vier Plätze für Erwachsene als Sportsitze vorne und hinten mit besonderer Schulterstabilisierung, schwarz und braunes Lederinterieur mit roten Highlights – Nadelstreifenoptik, während die Instrumente und die Innenverkleidung weitestgehend kontrastreich in weiß und silber gehalten ist, so startet das Vergnügen mit dem Mazda.

Sportliche Reifen auf fünf Loch Felgen runden den Mazda MX Micorsport ab. Mittels einer horizontalen Trennwand lässt sich der Kofferraum vom Rest des Fahrzeuges trennen, vergrößert den Stauraum und verdeckt diesen aber auch zeitgleich und sorgt somit für ein echtes Platzwunder in diesem flotten kleinen Gefährt. Die Konzeptstudie zeigt bei einer Länge von 3980 mm einen sportlichen Wagen mit ein wenig mehr Höhe als die meisten seiner Klasse, der Kompaktklasse mit Hinterradantrieb.

Der spezifisch abgestimmte Abgaskrümmer sorgt für ein besonders angenehmes, sportliches Motorengeräusch das durch die zwei Endrohre, welche mittig am Heck platziert sind nach außen dringt. Mit einer Sechsgang Schaltung lassen sich die sportlichen 150 PS in diesem Fahrzeug gut nutzen. 2004 wurde der Mazda MX Microsport als Studie für den Amerikanischen Markt auf der Automesse in Detroit ins Rennen geschickt, Ende 2004 sollte die Produktion in den USA beginnen. Bisher ist er auf dem deutschen Markt noch nicht erhältlich, man wartet also noch gespannt, der zeitgleich vorgestellt Mazda3 ist dafür längst zu haben. Dennoch der Mazda MX Microsport ist absolut zoom zoom und hoffentlich bald auf dem europäischen Markt zu kaufen.

Die Mazda Motor Corporation setzt auf dem Gebiet der alternativen Antriebe auf eine Zusammenarbeit mit der Toyota Motor Corporation (TMC). Die Vereinbarung sieht eine Bereitstellung von Komponenten der Hybridtechnologie vor, wie sie im derzeitigen Toyota Prius zum Einsatz kommt. Das System soll dabei mit dem neuen, besonders effektiven Mazda SKY-Verbrennungsmotor kombiniert werden, der zur Zeit in der finalen Entwicklung ist. Entwickelt und gefertigt wird das neue Mazda Hybridfahrzeug in Japan. Die kommerzielle Markteinführung des ersten Hybridmodells von Mazda ist für 2013 im japanischen Markt geplant.

Als Antwort auf die sich stellenden Umweltschutzfragen startete Toyota bereits 1997 mit dem Prius-Verkauf. Damit war das verbrauchsarme Modell das weltweit erste Hybridfahrzeug, das in die Serienproduktion ging. Seitdem hat Toyota in mehr als 70 Ländern der Welt rund 2,3 Millionen Fahrzeuge mit einem Elektro-Hybridantrieb abgesetzt. Das Unternehmen ist der Überzeugung, durch die Verbreitung seines umweltschonenden Hybridantriebes einen aktiven Beitrag zum Schutz der Umwelt leisten zu können. Auch deshalb hat Toyota angeboten, mit anderen Unternehmen über die Bereitstellung der Hybridtechnologie zu verhandeln.

Im Sinne des Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramms will Mazda bis 2015 den durchschnittlichen Verbrauch seiner weltweit verkauften Fahrzeuge im Vergleich zu 2008 um 30 Prozent senken. Um allen Mazda Kunden ein umweltfreundliches und sicheres Fahrerlebnis ohne Einbußen bei der Dynamik zu bieten, setzt Mazda dabei auf eine modulare Baukasten-Strategie. Alle verbrauchsrelevanten Faktoren – also Motoren, Getriebe, Gewicht und Aerodynamik – sollen signifikant optimiert und schrittweise durch elektrische Komponenten wie Start-Stopp-Automatik, Bremsenergie-Rückgewinnung oder Hybridsysteme ergänzt werden. Beide Unternehmen wollen mit dieser Partnerschaft möglichst vielen Menschen technologisch fortschrittliche und umweltschonende Produkte zugänglich machen.